中国LNG船“航”出加速度

去年，中国新获得的大型LNG船的国际市场份额首次突破了30%的大关
中国的LNG船正在“航”出其加速度
共有55艘船只！2022年，中国造船业的“成绩单”正式公布，中国在全球大型液化天然气（LNG）运输船的定制和交付方面实现了重大突破，全球订单的总量占比超越了30%，创下了历史新纪录。这一现象不仅体现了造船行业的不懈努力，也是中国在经济和科技方面持续进步的生动反映。
LNG船被普遍认为是“造船业皇冠三大明珠”中的一员，因此，争夺LNG船市场对于中国经济的持续发展具有何种重要意义？
已经崭露头角，成为全球能源运输领域的关键参与者
——随着国际市场对LNG船的需求急剧上升，中国的船企紧紧抓住了这一有利时机

2022年，中国的造船业在造船完工量、新接订单量和手持订单量方面，以载重吨计算，分别占据了全球总量的47.3%、55.2%和49.0%，这一数据充分展示了中国制造业的强大实力。同时，随着国内市场对高品质船舶需求不断提升，我国船舶工业发展迎来重要机遇。在高端船舶制造行业中，中国的造船行业也展现出了一种“创新的航迹”。
这艘船的总长为333米，宽度为60米，主要使用LNG作为燃料，并配备了LNG双燃料主机、发电机和锅炉。它被分类为CCS单一船级，并被授予Natural Gas Fuel的附加标识。值得一提的是，这艘红蓝色的“大家伙”船是去年完工并交付的全球第一艘LNG双燃料超大型原油船，名为“远瑞洋”轮。该船是目前世界上最大吨位的原油运输船之一，也是迄今为止我国造修规模最大的原油运输船队之一。“在全球能源转型的大背景下，大船集团正在推动LNG作为主要燃料在超大型原油船上的使用，这将对大型船舶的节能减排和航运行业的‘碳达峰’‘碳中和’起到积极的示范和引导作用。”中国船舶集团下属的大连船舶重工集团的相关负责人，也是“远瑞洋”轮的制造者，向媒体表示。
在2022年这一年里，中国的船企成功地完成了55艘大型LNG运输船的订单。“这一突破性的成就，终结了少数国家在LNG运输船制造市场上的大规模垄断，为全球气体船产业的全面竞争和发展开启了新的篇章。”李彦庆，中国船舶工业行业协会的秘书长，在接受记者采访时表示。
在2008年之前，中国尚未拥有一艘完全自主设计和建造的LNG船。随着我国对海洋能源的开发和利用日益重视，越来越多的国外石油公司开始涉足这一领域。多年来，韩国的船舶企业在全球LNG运输船市场上一直保持着无可争议的主导地位。在2008年，沪东中华造船（集团）有限公司，作为中国船舶集团的子公司，成功建造并交付了国内首艘大型LNG运输船，名为“大鹏昊”号，从此被誉为“破局者”。至今为止，沪东中华已经累计持有近50艘的订单。“在全球LNG船订单急剧增加的背景下，我国的LNG船已经取得了飞速的进步和持续的创新，成功地缩小了与国际同业之间的差异，并稳固地抓住了发展的机会。”沪东中华的总工程师宋炜发表了言论。
李彦庆指出，自2022年初开始，全球市场对LNG运输船的需求急剧上升，新兴的造船市场也迎来了LNG运输船的订造热潮，这为准备接受订单的中国船企创造了进入市场的机会。
2022年3月，隶属于中国船舶集团的江南造船（集团）有限责任公司和大连船舶重工集团有限公司分别成功获得了首批大型LNG运输船的订单，这标志着它们正式进入了LNG运输船的制造市场，并开始接受后续的大量订单；2022年10月，江苏扬子江船业集团公司成功获得了其首个大型LNG运输船的订单；在12月份，招商局工业集团有限公司与欧洲的船东正式签署了一个关于建造4+2+2艘18万立方米的大型LNG运输船的合同……
根据2022年的统计数据，中国已经建立了以沪东中华、大船重工、江南造船、招商海门以及江苏扬子江船业为核心的多个大型LNG船制造企业集群。”李彦庆表达了这样的观点：“随着我们手中的订单和高端LNG船的成功建造，我国的造船业已经崭露头角，成为全球能源运输的关键参与者。”
其建设的难度与航空母舰相当
——当与零下163摄氏度的液态天然气直接接触时，确保其安全性成为建筑设计的首要考量
LNG运输船被全球公认为具有高技术、高难度和高附加值的“三高”产品，它与航空母舰和大型邮轮一同被誉为“造船业的三颗璀璨明珠”。它的建设难度究竟有多高？

根据相关介绍，LNG是液化天然气的缩写，其主要成分为甲烷，并被普遍认为是地球上最纯净的化石燃料。随着世界范围内能源危机和环境恶化问题日益严重，发展清洁高效、经济环保的替代燃料成为各国关注的热点之一。LNG船被誉为“海上超级冷冻车”，它代表了船舶制造业的顶尖水准。沪东中华的相关负责人解释说，这种船型建设是一个“技术密集+资金密集”的项目，这对制造商的整体能力提出了巨大的挑战。
在进行建筑设计时，首要任务是确保安全性。李彦庆描述，LNG船的制造难度与航空母舰相当。“尤其是LNG液舱的围护系统，它直接与零下163摄氏度的液态天然气接触，这是制造大型LNG船的主要技术挑战。”在海上航行时，由于温度过高或压力过大等原因，这些液体极易发生沸腾现象，形成大量气泡。李彦庆解释说，装货后的LNG船在业界被形容为“沉睡中的氢弹”，17万立方米的液化天然气所含能量与32.3万吨TNT烈性炸药相当。“在海上航行时，由于温度变化较大，加上风浪作用，可能造成舱内压力突然升高而发生爆炸事故。”数万吨的液态天然气在零下163摄氏度的温度下穿越海洋，安全地完成了数千公里的长距离运输，这对LNG船的安全性提出了极高的标准。“这条船上的液化气都是经过严格检验后才出厂使用。”“如果液货舱发生泄漏，船体的钢板将会变得脆弱，如果液化天然气从裂缝中泄漏出来并迅速汽化，那么它将在短时间内爆炸。因此，LNG船的设计和制造绝对不能有任何错误。即使船舶已经航行到近海区域，为了确保码头和周围居民的安全，也不应轻易靠岸。”李彦庆发表了言论。
对于中国来说，占据LNG运输船的市场份额具有怎样的深远意义？
现阶段，由于天然气是一种密度非常低的气体能源，仅有两种途径可以进行长距离的运输：一是通过管道进行气体输送，二是通过LNG船进行海上运输。“对中国而言，这不只是关于船型订单的问题。液化天然气（LNG）产业的发展水平直接影响到天然气和其他能源安全问题，与国家的战略能源安全是紧密相连的。”李彦庆指出：“在‘双碳’的大背景下，LNG产业持续壮大，它能够适应中国当前的能源市场状况，助力于地区能源结构的调整，缓解能源供应和需求之间的矛盾，并促进燃料供应结构的转型。”

LNG船的热度持续到了本年度。随着新年的到来，各个造船厂都开始了忙碌的准备工作。沪东中华的相关负责人在接受记者采访时表示，公司在年初便成功地启动了1艘大型LNG运输船的建设、1艘进入船坞和1艘进行试航，这为公司全年成功开工9艘和交付4艘大型LNG运输船打下了坚实的基础。目前,”十二五“规划已经编制完毕,”十三五“发展蓝图正在绘制中。这也是我国船舶工业加快转型升级、提高国际竞争力的关键一步。与此同时，沪东中华正在全方位地加强LNG产业的能力建设，与此相关的关键基础设施项目也在迅速且有序地进行中。“1月8日，沪东中华LNG运输船产业能力提升的重要项目——新建殷瓦制作车间正式开工，计划在今年7月完成调试验收。投产后，沪东中华将形成LNG船绝缘箱、殷瓦预制件、低温管及模块等专项配套产业的集中生产优势，进一步巩固LNG运输船的产能倍增基础。”这位负责人如此表示。
“生产的任务已经被安排到2028年”
——竭尽全力确保交付的船只，并通过更迅速的交付来推动新订单的接受，这是持续在市场上取得胜利的核心
由于LNG船的订单异常火爆，中国的LNG造船业正处于一个关键的加速发展阶段。现阶段，中国的LNG造船还需要面对哪些新的挑战？
沪东中华的相关负责人表示，他们的生产任务已经被安排到2028年。然而，在船舶配套服务方面，由于过去中国的市场份额相对较小，许多船上的设备和材料都需要从国外进口。因此，在设备配套的及时性、准确性和成本方面，与世界先进水平相比，仍然存在一定的差距；另外，在产品制造成本上还存在一些不足。在船舶制造模式上，中国的LNG造船装配方法的效率还需要进一步提升。沪东中华的建设周期已经从最初的48个月缩减到了20个月，然而与韩国的18个月相比，仍然存在明显的差异。”

这位负责人如此表示。
总体而言，中国的造船行业依然面临着相当大的压力。在未来几年，我国将持续推进船舶工业转型升级和结构调整。李彦庆的分析指出，最主要的问题是生产任务过于繁重与劳动力短缺之间的明显矛盾。同时，受国际经济下行、航运市场低迷等因素影响，造船企业普遍出现亏损或微利现象，部分大型企业甚至面临倒闭风险。2022年，经过6年的间隔，中国船舶的手持订单量再次超过了1亿载重吨，船企的平均生产保障系数（手持订单量/近3年完工量平均值）大约是2.7。在采访中，他坦言,“我们要努力让每一位工人都能成为有技能、懂技术和善经营的人才，这是实现企业高质量发展的重要保证。“现阶段，船舶制造企业的生产任务相当繁重，特别是随着高科技船舶订单的快速上升，对于熟练劳动力的需求也随之增加。”李彦庆指出：“最近几年，由于新冠疫情的影响，许多船企的外来务工人员大量流失，这进一步加剧了劳动力短缺的问题。”
再者，与船舶相关的供应链依然存在不稳定因素。另外，在新冠疫情冲击下，国内航运市场出现了严重波动。在过去的两年中，由于新船的订单量急剧上升，对船舶相关设备的需求也随之增加。然而，船配公司的生产能力在短时间内难以迅速增长，导致产品价格上升和供货延迟的情况变得越来越普遍。根据中国船舶工业行业协会的统计数据，由于新冠疫情的影响，相关配套设备的生产周期、物流费用以及运输时间都有所上升。部分进口的配套设备供应变得越来越紧张，船舶的通讯、导航、自动控制系统、电子电气设备的平均到货周期比正常状态延长了1-3个月，而船机芯片、曲轴、活塞环和控制系统的到货周期平均比正常状态延长了3-6个月以上。
考虑到这种情境，2023年我们应该如何行动？
“中国船企想要迅速进入并拓展LNG海上运输市场，关键在于做出正确的扩容决策、实施灵活的市场策略以及积累坚实的技术基础。”李彦庆持有这样的观点：不论2023年的市场如何波动，迅速交付新订单是持续在市场上取得胜利的核心策略。目前，我国船舶企业已形成了从设计制造到运营维护再到售后服务全产业链体系，具备了参与国际市场竞争的能力。在现阶段以及未来的一段时间里，中国的造船业应当毫不动摇地执行新的发展观念，针对全国的优势资源和全球的产业分工，构建LNG运输船和其他气体船在技术、产业、管理以及市场等多个方面的竞争优势。