随着各个行业逐渐走向复兴，公路的短程运输和城内的货物运输市场都保持着旺盛的势头。在这一背景下，作为传统运输行业的重要分支——公路运输企业也开始了新的转型与探索。近日，满帮集团对其短途（同城）货运品牌进行了全面升级，并推出了全新的“省省”APP。通过整合运输能力、提供的服务和丰富的产品线，该集团为有短途（同城）货运需求的企业和个人用户提供了多元化的运力解决方案，旨在构建其自身增长的第二极。“新时代，我们需要创新。”在此之前，许多货运物流平台都在积极行动：例如，在3月底，同城货运网络平台的货拉拉向港交所提交了上市的申请，并有消息称他们正在尝试跨界制造汽车和在同城开展跑腿业务；在4月的中旬，滴滴的自动驾驶货运系统KargoBot正式向公众展示，并与整个“省省”一同深入货拉拉的核心区域。在4月的下半月，哈啰公司旗下的汽车配送服务哈啰开始在深圳和东莞开展接单业务……..这导致了城内货运市场的竞争变得异常激烈。
根据中国物流与采购联合会最近公布的数据，2023年第一季度，我国的经济增长呈现出稳定并逐渐回升的趋势，供应链的上下游都在快速恢复，社会物流的需求也在逐渐上升。全国的社会物流总值达到了84.3万亿元，按照可比价格来看，同比增长了3.9%，这标志着物流业务已经开始平稳地运营；受疫情影响，物流成本居高不下，行业效益有所下滑，但总体来看，我国经济正逐步走出低谷，进入了恢复性发展阶段。在4月份，中国的物流行业景气指数达到了53.8%，与此同时，与企业库存周转、资金运用、设备操作、固定投资以及未来预测有关的各项指标仍然保持在一个扩张的范围内。
“省省”已经升级为短途货运服务，不再依赖补贴来争夺市场份额
根据第三方机构的数据，2022年中国同城货运细分市场的GTV达到了2132亿美元。预计在2022-2027年，该市场将按照12.1%的复合年增长率进行增长。同时，中国同城货运交易的在线渗透率也将从2022年的4.1%上升到2027年的7.3%。尽管在过去十年中，我国城市间的货物流动发生了翻天覆地的变化，但是由于道路基础设施落后、信息不对称和监管机制缺失等原因导致的“最后一公里”问题仍然十分突出。全球公路货运行业长期面对的核心问题包括供需不均、车辆使用率偏低、对实时货运服务的需求持续上升，以及商家和司机之间的信任缺失。
根据公开的信息，满帮集团是在2017年11月27日，由江苏满运软件科技有限公司（运满满）和贵阳货车帮科技有限公司（货车帮）进行战略整合而形成的。在2020年的时候，满帮选择了通过购买广东的短途（同城）货运公司“省省回头车”和直接推出“运满满快车”这一业务模式来进入同城进行货物运输。经历了三年的时间，满帮成功地实现了短途货运与跨城市货运在服务、技术和资源方面的全面整合。同时，在此基础上打造一个全新的平台——“省省回头车小快通”,整合省内所有短途货运企业的优势资源，为客户提供全方位的全程物流解决方案。据了解，满帮成功地将两大品牌融合为一个整体，并利用升级后的“省省”品牌进军短途（同城）货物运输领域。
根据满帮的消息，增加同城货物运输的“省省”已经在多个领域进行了提升。其中最重要的是推出了新的“拼客”模式——“省省拼客”。在产品方面，叫车服务已经从原先仅限于单一类型的车辆扩展到包括经济型拼车、普通快车和特快在内的三种不同类型。同时，还推出了“拼客”和“快客”等细分品类，以满足不同客户群体需求。货主有多种选择，如“如果急于送货就叫特快”、“如果不急就叫普快”和“如果货物较少，可以选择拼车，这样比现有市场上的解决方案更快、更省钱”。
在提供服务的过程中，“省省”采用了标准化的操作流程和专业的司机培训，确保为客户带来与众不同的服务体验。同时,“省省”还建立了完善的物流配送体系和服务网络，保证客户能够及时送达所需物品，并对物流成本进行有效控制。例如，在面对家具、五金、服装等大规模批发市场时，“省省”特别将这些需求较大的个性化和多元化场景纳入其重点服务范畴，以实现车辆和货物的精准匹配、专业规范的服务以及高效安全的运输。另外,“省省”还根据客户要求对车辆进行改装或升级，使其适应不同市场环境和使用条件。在保险保障方面，“省省”为所有订单提供货物运输保险（保险公司不承保的货物除外），整车订单每单赠送最高100万元，拼车订单每单赠送最高20万元（实际保额以货物的实际价值为准）。
值得一提的是，在省省省APP上，不仅有微面、小面、中面、依维柯、小货等车型，还能找到从4.2米到17.5米的所有车型。这表明，“省省”已经实现了长途干线上运满满的服务入口和大量运力的连通，实现了长途干线物流网络和短途（同城）配送网络的无缝连接，从而更好地满足了用户多样化的运输需求。
一些分析显示，同城货运遵循了“二八定律”，即占比较小的企业用户贡献更多的业务量，而占比较高的个人用户贡献的营业收入则相对较少。同城货运是指在同一城市或区域内，通过互联网实现货物运输与仓储服务的一体化运作模式。对于企业用户来说，他们对同城货运的需求往往是基于成本和效率，消费频繁，有明确的计划，并且擅长进行价格比较。如在物流公司中，企业用户对价格敏感，对运输速度要求较高，并且对时间敏感度不高，所以选择同城件快运的概率更高。个人用户的需求往往是出乎意料的，他们的消费频率极低，而且更加重视产品的安全性；在购买方式上，他们倾向于通过网络购物来获得实惠。尽管存在优惠券，但这并不能激励个人用户再次购买，同时费用的投放效率也会受到影响，而且低频率的需求并不能为企业带来稳定的利润。
据满帮的相关人员向记者透露，“省省”采纳了长期主义的战略方针，他们不会依赖补贴来抢占市场份额，也不会盲目地进行跨界扩张。相反，他们致力于构建一个数字化和智能化驱动的运力生态系统，提供“数字化+供应链”的全链路解决方案，旨在为千万中小企业和司机提供一个省时和省心的服务体验。
由于同城货运市场的高度碎片化，导致了多个大型平台之间的竞争
现阶段，城内的货物运输市场充斥着大量的重量级玩家，他们不断地增加投入，战斗力也日益增强，这背后的原因是：这是一个充满无限可能的蓝海市场。随着互联网技术的发展和电商物流模式的成熟，同城货运逐渐成为一种新兴业态。根据某些统计数据，中国同城货运的TOP10在市场上的份额仅为3.5%。在这个巨大的蛋糕上，谁能成为赢家？这表明市场中仍有96.5%的潜力未被充分挖掘，同时也暗示着市场的结构尚未完全稳定，未来充满了众多的机遇。
除了满帮，滴滴在2020年也创立了滴滴货运，进军了同城的货运业务。依据公开的统计资料，2021年滴滴货运已经跻身赛道的前三名。随着市场对共享经济模式的认可以及政策支持，共享单车和共享汽车开始成为新时代出行方式之一，而这其中就不乏网约车行业。近日，滴滴在其官方网站上公布的年度报告指出，涵盖两轮车、能源、货物运输和金融等多个业务领域的日均完单金额达到了1020万。其中，以共享单车为代表的快运业务是该公司新增加的板块，并成为营收增长最快的部分。据我们所知，滴滴新推出的KargoBot配备了超过100辆的自动驾驶卡车，并且到今年3月为止，KargoBot的物流总收益已经超过了1亿元。
然而，有观点提出，滴滴货运的自动化货运业务何时能够正式实施仍然是一个未解之谜，这也意味着该业务的优势仍然局限于理论分析。事实上，自动驾驶技术在过去几年里一直是业界关注焦点之一。此外，从满帮到货拉拉的自动驾驶货运技术，无论是通过投资合作还是自主研发，都已经进入了这个领域。“现在看来，自动驾驶只是一种技术，它能解决很多问题，但不代表未来一定要取代人工服务。”滴滴货运公司已经从上一年的防守策略转变为主动进攻，并且正在考虑进一步的城市扩张，这可能会对竞争对手产生巨大的冲击。”
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