价格战结束后，快递业开始加速新巨头之间的 “海外 “之争。
顺丰收购嘉里物流后，在东南亚市场的动作更加频繁。他们成立了KEXI组织，推出了 “狼性计划”。百世也一直将东南亚市场作为战略重点，与泰国、越南、马来西亚等国建立了快递网络，并将逐步在马来西亚启动快递网络，设立海外仓。
中通、圆通作为后来者也纷纷发力。去年，泰国中通在原有业务基础上，开通了海外仓储服务、泰国本地快运和中泰国际跨境物流服务。圆通在越南设立分公司后，去年又宣布在菲律宾马尼拉设立分公司。
然而，开拓新市场的难度比想象的要大。以泰国市场为例，保兔于2019年进入泰国市场，并在三年内成为行业龙头。嘉里物流的子公司嘉里也逐渐稳定了在泰国的业务，成为泰国第二大快递公司。百世在泰国的市场份额也成为行业前四。大型国际快递公司DHL、UPS和联邦快递也相继进军东南亚市场。
最近，泰国一家国内快递公司倒闭的消息引起了广泛关注。该公司的直营分公司、转运中心和线路班车全部关闭，管理团队解散，分公司几乎不复存在。
泰国物流市场的竞争只是中国大型快递公司在东南亚正面交锋的一小部分。
随着国内快递市场的饱和和增速放缓，东南亚市场已成为中国快递企业国际化的焦点。东南亚与中国地理相邻，文化相近，与欧美相比，整个东南亚地区的物流体系还不够成熟。将中国快递业的信息技术和自动化分拣能力与东南亚当地的揽收网络和电商快递市场相结合，有望培育出具有高度协同性和资源再利用能力的新型区域快递巨头。
此外，东南亚正成为第五次产业转移的重点地区，电子商务高速发展。过去五年，东南亚是全球电子商务发展最快的地区之一，市场潜力巨大。去年以来，阿里巴巴、拼多多、字节跳动、唯品会等互联网企业纷纷加大在东南亚的投资力度。
许多业内专家预测，东南亚与十年前的中国一样，电子商务市场的崛起才刚刚开始。到2025年，东南亚电子商务市场规模预计将超过2000亿美元，市场增长率将达到30%，而该地区本地快递市场规模预计将超过410亿美元，包裹量将超过200亿票。
2021年，东南亚国家日均快递量约为2200万件（全年约80亿票，相当于中国快递市场规模），跨境包裹约占20%。其中，60% 的单件快递量来自传统电商平台，40% 来自社交电商。印尼是东南亚最大的快递市场，这主要得益于印尼电子商务市场的快速增长。
这个巨大的市场也越来越吸引国内企业进军东南亚。2017年至2019年，快递企业加快了布局东南亚市场的步伐。圆通开通东南亚航线，顺丰战略投资缅甸物流公司KOSPA，收购嘉里物流。此外，百世、京东物流和中通也在东南亚市场发力。
顺丰正在将嘉里物流在泰国的运营模式输出到印尼、越南、马来西亚、新加坡和菲律宾等其他国家，扩大其在东南亚市场的影响力。菜鸟也是海外市场的重要参与者，近年来通过建设eHub、扩建海外仓和建立端到端配送网络，加强了其国际化能力。
在东南亚市场，不同的中国企业采取了不同的战略。例如，极兔开始在印尼开展业务，并通过在当地开展手机业务实现了快速增长。俊峰则主要通过收购完成市场布局。百世通过特许经营建立了自己的快递配送和终端网络。
与其他竞争对手相比，极兔已经在东南亚地区拥有先发优势和雄厚的基础。极兔的主要加盟商主要是OPPO和VIVO等手机渠道运营商。当时，东南亚电商市场正处于快速增长阶段，通过与Shopee等电商网站的合作，极兔在短短几年内就进入了东南亚电商快递市场的第一梯队。
根据易观咨询发布的《2022年中国快递海外市场发展洞察》报告，2021年，极兔在印尼、泰国、马来西亚和菲律宾的市场份额在东南亚头部快递服务商中排名第一，总份额达到26%。
目前，印尼的头部物流服务提供商包括JNE、印尼邮政和J&T。与此同时，新加坡的忍者快递和泰国Delivry 等快递公司也在加速布局印尼市场。印尼传统物流公司Lion Air成立了Lion Parcel，从事快递服务，而网约车公司GoJek则通过Go-Send和Go-Box参与竞争。
泰国快递市场的竞争环境尚未定型，J&T目前处于领先地位，Kerry（顺丰嘉里）的处理量稳步增长，Lightning Duty 势头强劲，Best 也进入了前四名。
进入东南亚快递市场并非易事。这个市场很大，但同时也面临很多困难。中国的快递公司不仅要在东南亚这个新市场上一展身手，还要面对行业内的激烈竞争，以及与东南亚本地公司和外国公司之间的实力之争。
一方面，除了本土快递企业的竞争，中通、中通、燕文、德龙等国内跨境物流企业也是强有力的竞争对手。它们拥有专线、海外仓等核心资源，建立了自己的竞争壁垒。它们也很难在这一领域获得市场份额，尤其是在包裹递送专线方面。
另一方面，与UPS、FedEx和DHL等国际巨头相比，中国物流企业在国际化方面仍有许多不足，如端到端本地化、航空干线网络和本地化运营等。这些方面的建设需要持续投入大量的资金和资源。
这并非易事。国内企业拥有技术、物流理解、资金和资源优势，但最重要的问题是实现本地化。由于东南亚地区复杂的地理环境和落后的交通条件，许多中国企业在运输效率大打折扣的曼谷、泰国、印尼等地建立海外仓，甚至在当地建立分销中心时都遇到了很大困难。
此外，文化差异和简单复制特许经营模式也给许多中国企业带来了麻烦。在管理、运营和技术没有跟上的情况下，这些网络布局就像分散的 “点”，由于缺乏协同效应，资源效率低下。
业内人士指出，要在东南亚复制中国的成功经验，不仅需要在当地建立团队、与当地经销商合作，还需要充分理解和尊重当地文化。同时，终端网点与总部之间的利益共享机制也是整个网络稳定运营的关键。
从中长期来看，海外市场是中国快递企业的必然选择，而东南亚只是第一个跳板。中国快递企业要想在新的增长市场获得新的发展，就必须克服海外末端本地化、缺乏航空干线网络和本地化运营等困难。同时，它们还需要通过强强联合、海外并购和自营合资等方式建立全球网络，以便在东南亚、中东和非洲等新兴电子商务市场获得高效、实惠的服务优势。
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