快递业的成本定价权是品牌快递加盟体系特许经营的重要规则准则。因此，成本优势等于价格优势。 在快递行业，很多品牌快递在经营管理中，无论如何修补 “面单、返利、行李寄存费、管理指标、杂费 “等 “政策机制”，都无法掩盖成本定价权的失效。这是因为没有成本优势。他们不能提高调度费，也不能增加保险费。品牌总部没有成本空间可以调控，只能将调控成本分摊到各店。一个没有派遣费、没有保险费的品牌加盟商，凭什么能够保持健康的资产负债表呢？ 那么，品牌快递能够获得成本定价权的只有两点：一是标准成本的实际控制，二是产品管理的标准网络。 为什么很多电商企业很难离开选择寄送标准网点产品的品牌？对于电商企业来说，这不仅可以降低客服处理成本，因为标准
网络产品品牌不允许网络故障停止传输，还可以减少订单取消，拦截二次销售成本的回流。因此，对于电商企业来说，没有理由选择 “到此一游 “的其他品牌快递服务。 在快递行业，品牌快递服务的最大成本是加盟商的快递网络接入成本不稳定。表面上看，网点之间停送品牌的数量差别并不太大，其实对于中小电商来说，但那些停送品牌快递较多的网点肯定会选择自废武功。因为物流分电商平台直接影响店铺排名和销量。 那么，品牌快递如何获得成本价格权呢？这里有两个关键点。 1.实践中的标准成本管理 在快递行业，有一个不成文的规定，如果一个品牌实行合理的 “ABC “配送价格规则，品牌的网络就会健康，网络稳定带来的服务产品就会有溢价。远东从 2019 年开始发展，金通从 2021 年开始发展，都说明了这一基本原理。 同样，只要一个品牌在没有规模效应和溢价效应的情况下降低配送费，其发展就会迅速走下坡路。例如，金通和圆通的网点配送费率一直比较稳定，导致这两个品牌的服务产品溢价率逐步上升。其中，圆通在 2022 年的溢价率整体上升了约 0.15 元。 在快递行业，品牌快递之间的竞争取决于对标准成本的实际管理，即强调以投递费用作为网络扩张的标准。简单地说，品牌快递将加盟商视为其网络的延伸，或将投递费视为其网络的延伸，因此投递费的标准直接决定了网络成本的价格标准。而很多品牌并不了解网络成本的定价标准。 品牌快递公司的网络费用定价标准很简单。首先是加盟商派件员的派件费和网络派件运营成本。派件员的派件费是保证订单正常派送的成本，而网络派件运营费是保证派件正常运营的成本。如果品牌的溢价利润不能同时覆盖调度员的运营成本和派送运营成本，甚至只能覆盖其中一项，那么网点就会累积巨额亏损，最终停止派送只是时间问题。 总之，分销网络成本分配无序的现象在很多品牌中都普遍存在，这实际上是由于分销网络成本缺乏明确的标准造成的。这导致了配送中心成本管理的失败。最终，成本转嫁给了加盟商。这方面的监管空白，是快递业未来急需填补的另一个问题。 2. 标准化网络商品管理 标准化网络商品管理的本质在于网络规模化标准化管理的 “量时”。标准化网络规模管理的价值在于促进服务商品溢价。标准化网络规模管理的出发点也是基于加盟商的 “ABC 市场分类”。 快递业的 “量时 “有两个特点。
一是合理的物流中心和件数匹配，二是双边成本和网络政策匹配的网络模式，其实质是车货结构比例的匹配。 例如，只有通过降低车辆调度费，才能平衡东南与西北地区的物流运输比例，因为东南地区的物流运输比例越高，意味着东南地区的整体定价成本越高，同时也意味着低成本地区的物流运输比例越高。这是因为东南方向的网络成本较高。 同样，从东南方向到西北方向的配送流量比例每增加 10%，单边成本就会降低 10%。随着品牌快递全网平均成本与同行全网成本之间差距的扩大，最终，全网平均成本越高，终端网络密度越大，提供可负担得起的配送成本的空间也就越大。 标准网络产品管理对成本定价权起着周期性和递增性的作用，难以用自有或租赁车辆的单边成本解决方案来替代。标准网络产品的管理往往受加盟商政策杠杆的驱动。 重要的是，许多品牌快递公司在市场部门的业务中占有不成比例的份额，尤其是在东南部地区，这实际上造成了快递费用下降的次级效应。这直接影响到加盟商利润再投资的平衡。简而言之，奥特莱斯公司市场部降低配送费的比例越高，奥特莱斯就越需要依靠代收货款的利润来补贴配送的运营成本，这反过来又使奥特莱斯更有可能开发盈利客户，与配送的运营成本持平 放弃无法放弃的客户，最终导致奥特莱斯只送货不取货。 结论 成本定价权是品牌在快递业竞争中的唯一竞争壁垒。一旦某个品牌快递公司获得了成本定价优势，其他品牌将无法通过降低或提高快递费率来调整其数量或网络。因为这些品牌必须在 “利润支持市场价值 “和 “网络支持网络 “之间做出选择，要么牺牲加盟商的利益，要么牺牲市场价值。 按成本定价的最大影响是改变了加盟商的盈利能力。网络公司完全依靠定价权网络的成本平衡能力作为溢价支撑点，依靠配送费和代收费盈利。这就要靠宅急送品牌实现网络与营销部门的平衡，否则品牌将长期缺乏竞争力。
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