根据中国邮政的报道，华南航空枢纽中心在去年8月23日开始运营，并迅速带来了经济效益。目前，广东全省邮政已经拓展了1003个经济航空客户，新增了2308万件的电商标快业务量，并为电商标快业务带来了1.2亿元的收入。
据我们所知，在华南航空枢纽中心完工之前，广东邮政航空邮件并没有自主的空侧发运场地，而是依赖公共平台进行邮件的交运。这导致了在交运速度、质量保证以及与机场和航司的合作黏性方面存在明显的不足，从而使得民航邮件的竞争力相对较弱。
在国内的“3+2”邮寄产品体系中，电商标快产品在网络运输环节面临着与快包产品重复使用资源、目标时间与快包的界限模糊、客户的感知模糊等问题，这导致了产品的定价能力和品质竞争力都呈现出“双弱”的状态。
新落成的华南航空交通枢纽中心在诸如安全检查监管方式、信息的互联互通以及网络行业的联动机制等多个方面都取得了创新性的成果。日前，由广东省航务管理局与广州机场集团合作建设的华南地区首个国际航空港——广东空港货运枢纽站正式投入运营。该中心率先在国内民航领域推出了“先进行安检再进行收运”的腹舱货邮模式，并将安检截邮的时间延长了60分钟。
该中心首次实现了机场舱单信息与邮政系统的集成，有效地解决了快递公司在航空环节物流路径中断的长期问题，为邮政新一代系统与民航货运信息的整合提供了一种成功的技术方案。
此外，广东邮政成功地探索了一种网络运输渠道的能力提升、邮寄服务的质量、财务成本的管理以及经营增长的双赢循环机制。
目前，华南航空枢纽中心占地13000平方米的空侧邮政专用区域，配备了6条邮政专用的安检通道，能够提供7×24小时的服务，其每日的收运能力超越了180吨。
随着华南航空枢纽中心项目的推进，广东邮政与广东白云机场管理集团签订了战略合作协议，成功争取到了机场货站26万平方米的核心空侧场地资源，这为粤港澳大湾区航空枢纽中心的建设打下了坚实的基础。
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