在快递行业的民营快递配送通知系统中，自2014年之前，通知快递曾是快递公司发展的风口，借鉴行业范例的通知系统是否在网络管理和系统研发上有所突破，自2015年圆通速递、通知快递成为行业的主导者之后，通知快递却一直在 决策的不确定性，管理层的频繁变动，导致通知快递的2019年到来。第一个重大转折点出现在3月11日，阿里巴巴斥资46.65亿元人民币入主盛通快递（002468），该交易在本月初才完成，距离事件发生不到一个月，阿里随后签署了授予期权协议，包括未来或收购盛通快递股份、 公司实际控制人全部行权可能发生变化，行权总价不超过99.82亿元人民币。
2019年4月9日，申通快递发布人事公告，公告称总经理陈德军因个人原因申请辞去公司总经理职务，但辞职后将继续担任公司董事长、董事会战略委员会委员、审计委员会委员等职务。他的继任者为申通 “老人 “陈向阳，据了解陈向阳曾于2005年至2012年担任申通副总裁，申通快递因此开启了 “扬帆计划 “和 “奈何陷阱”。”双车业务时代。
那么，阿里入主申通后，申通快递发生了什么变化？这里有三点。
第一：申通快递的决策树
导语：在2014年后快递行业市场竞争的决策中，申通快递缺乏一个核心的管理理念，那就是以运输经营建设推动时间参与市场竞争，或者说以工作量推动时间服务参与市场竞争，申通快递是一个’ 品牌溢价 “的建设管理模式没有建立起来，简单地说！简单地说，它既不像莱姆达通过网点规划网络来实现效益，也不像中通通过时间运营量化来实现提升。
根据2月26日晚间披露的业绩快报，2019年，京通快递公司营业利润总额230.67亿元，同比增长35.58%；净利润14.33亿元，同比下降30.06%。基本每股收益为0.94元人民币。申通快递也公布了2020年1月份的经营业绩，1月份快递业务收入为13.25亿元，同比下降23.23%。1 月份快递业务收入 13.25 亿元，同比下降 23.23%。快递服务单票收入为3.30元，同比下降2.37%。
点评：作为快递行业的龙头大哥，申通快递多数时候是主观的 “人能 “管理，数次是客观公正的 “科学 “管理，这样的管理环境在申通快递并不缺乏人才。将人才优势整合形成科学的管理决策树，从申通快递的网点管理系统 “红E3″到整合后的 “梧桐系统”，依然可以看到许多支离破碎的子系统，系统设计万无一失的一体化 “形象”，然而整个网点的 决策、地方决策和区域决策，对网络决策空间的优化需求相当大，在这方面，蚂蚁系统的建设人员认为，”梧桐系统 “正在弥补这一缺陷。
二：合成快递协调树
引言：在快递行业，流传着这样的说法，中国、圆通、申通的中心集权制，以申运总部为中心的树型强势网点，以申通地方网点为中心的附庸制，形成的藤型强势网点可以这样理解 是的，中国圆通这棵大树，京运是公司总部有钱，京运网点有钱，京运快线是总部在弱小的情况下不断呈现的关键。核心竞争力，这是长期以来无法形成的科技投入与中转部门资源的优化匹配，从2020年1月业务量能看到4.01亿件，同比下降21.45%，申通快递和圆通5.85亿件，同比下降10.68%的降幅相比，申通2.5万个网点比圆通29991个网点多，圆通仍比申通细化4991个末端网点，申通与圆通在中国30100个末端网点的差距持平 大，网点的先进性意味着市场的先进性和市场竞争的反应速度。
申通的68个转运中心比全国少82个，但从与时间批次相匹配的货量来看，申通的68个在更密集的时间批次上远少于申运的55个，这是因为申通的货量较小，在时间批次的形成上配送约束较小。
点评：虽然申通快递在战略上认识到网点规模的瘫痪端过大，但申通快递也认识到网点规模的瘫痪端过小，因此申通快递将网点的单位规模从 8000 单件优化为 15000 单件 为了提升自主性，简单理解就是大网点的中型子公司网点的自主性，子公司是市场竞争的边缘到角落，以及短途派送中心的派件和取件。派件取件是短途拨件的中心点，再次形成时限，简单地说，以网点为中心的配送距离缩短了，既降低了短途拨件网点的成本，又提高了时限配送的频次，这将再次树起 申通各省区的网点调整可以说已经步入正轨。
第三篇：申通快递干部树
导语：申通快递的门店在政策执行上显然是起步较慢的，对比韵达和中通网点的垂直化，因为网点规模的原因，在组织架构上需要层层传达，再加上申通快递在传统业务上的历史优势、 追求单位商品利润的习惯一直根深蒂固，简单来说，申通快递的大部分网点都是盈利来做的！申通快递只能依靠 “市场部和窗口园区 “来扩大市场份额，参与市场竞争，关键是网点企业担心市场部和窗口园区搅乱当地市场价格，市场部和窗口园区在网点往往不受欢迎。 在网络中不受欢迎。
申通快递和圆通速递在网络管理上最大的不同在于网络政策的起伏，通过匹配的不同，圆通有 “航次计划+网络政策”，而金通的 “网络政策+客人申请 “比圆通更具体 所以，申通快递网点往往受制于网点管理运营模式的实施匹配。
2~270万的单度，单个网点平均每个菜鸟裹裹2.5元的净利润，按照价格战，打掉0.5元计算，5倍，270×5=1350万单的缓冲空间，申通已经表示申通快递在精品业务上还是相当不错的 已经有50%抵御降价0.5元对运力冲击的风险，因为菜鸟裹裹的包裹市场还是比较集中的。此外，在二线城市，新秀小包因为店铺太小，很难适应独立的服务成本匹配，申通快递的规模优势也有自己的亮点。
结论：2020年，申通快递仍将处于良性竞争态势，总公司决策树将从系统决策转向科学决策模式，人为决策将相对减少，网络管理将进一步深化，网络规模优化与小网点实施 问题，业务领域对服务质量和盈利能力的追求仍将加强，从申通整体推进的基调来看，仍将以稳健为主。以稳为主，在不久的将来，申通快递将在高品质新生包裹业务领域迎来第二股战略竞争力量。
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