每个行业都有自己的分水岭，第一个分水岭是2002年中国广东顺德爆发的非典疫情，疫情波及东南亚，继而波及全球，同年阿里巴巴电子商务进入商用阶段，义乌国际商贸城作为传统销售体系的代表开始走向没落。
2005年，圆通速递首次与阿里巴巴合作，标志着以邮政支付系统为模板的民营快递服务的终结。
2015年，快递行业的第二个标志性事件是，7月28日晚间，大杨创世发布公告称，公司重大资产出售及发行股票募集配套资金购买资产暨关联交易事项获得有条件通过。这意味着远东股份顺利完成借壳大杨创世，成为国内首家A股快递公司。目前，”快递第一股 “已经花落圆通。
未来，快递公司上市将成为价格战的推动力，而快递行业也将进入价格战，整个战役一打就是五年，在这五年的价格战中，很多快递服务品牌被牺牲，全峰、国通、速递易、消失、天天、百世、被并购、申通、圆通、中通、阿里 股，平准快运被放弃，只有韵达、顺丰速运向前发展。
在快递行业残酷的发展轨迹中，从网点时间竞争到量本竞争，很多网点公司始料未及，价格竞争在2020年也不会结束，非常规的竞争模式表现在以下三股。
第一：股权平等稀释已成定局。
正文导读：从电商发展趋势来看，表达的是行业增速趋势，电商是大趋势增长转移，正从工业品向农产品转移，关键是快递行业现在的快递品牌确实电商平台和快递网络模式 是它并不适合匹配农产品所需的
近日，据网络传言，唯品会宣布：终止旗下品骏快递业务，品骏快递将全部转入顺丰，员工可就近向顺丰申请入职。同时，未来公司旗下的快递将全部由顺丰配送，这意味着顺丰将正式吞下品骏，接管唯品会。
顺丰速运目前正在下沉电商市场，过去四年日均单量已达2200万单，顺丰速运业务量年复合增长率为23.34%，全行业增长率为26.63%，顺丰实际上跑输了行业。
自顺风沉入电商市场以来，2019年12月的增速从2019年3月的3.5亿总量达到57.8%，达到5.8亿简直，日均增长700万单可以说是实现了。
近日，网传极速兔快递开始承接苏宁平台业务，捷通则通过增资扩股控股龙邦快递，并已获得全国快递运营牌照，而从供应链端切入电商业务市场对极速兔快递来说也是合理的策略 可以说是合理的战略。
点评：据国家邮政局数据显示，2019年，全国快递服务企业业务量累计完成635.2亿件，同比增长25.3%；其中城市业务量累计完成110.4亿件，其他地方业务量累计完成510.5亿件。
2020年，”三通一达、百世汇通 “业务总量462.7亿件，或多或少稀释顺丰速运、京东中邮速递、赣兔起步网、赛鸟包裹起步网、邮政订阅号、小米快递等现有存量市场，2019年快递业增速25.3%！4450万的日均单量空间将被主力品牌快件平均分配，增长空间只有600万单，另外600万单，剩下的2650万单如果以顺丰增速为基础，极兔达到最低网络运营标准1200万单 万单，通知系统平均只有530万单，中通快递的市场份额如果再增加2％，韵达快递的市场份额如果再增加1％。1%，再加上自然增长率，全网总量排名第三，低于快递品牌，预示着’逆网困局’的定格时刻到来。
二：衰退期价格生存已成趋势
导语：快递业的价格战形成了双增量的态势，低价成为电商增量的优势，低价成为块状增量的优势，但2020年，价格战仍不知是消耗战还是闪电战。
申通2019年全年快递服务收入为226.80亿元，业务量为73.70亿件，单票收入为3.08元，2018年同比变化率分别为+36.22%、+44.17%、-5.52% 圆通2019年全年快递服务收入为269.30亿元，业务量为91.15亿件，单票收入为2.95元，2018年同比变化率为2018年同比变化率+17.58%、+36.83%、-14.07%，申通、圆通单价同比口径下降15-17%左右，这只能说明一个问题、 申通和圆通的持续优化已经让其失去了向企业网点腾挪空间、释放成本空间的韧性。
快递业应关注电商销售平均单值的变化，2018年电商平台淘宝核心VIP用户占比24.4%，在各大电商APP中最高，这部分用户人均月消费高达875元，同时，低 值活跃用户占比达到21.9%，2019年人均消费额下降到550元左右，可见这是电商平台的价格战。降幅远高于快递费降幅。
点评：从电商平台阿里和拼多多电商平台之间的用户竞争来看，快递行业的价格战已经给拼多多创造了巨大的价格竞争空间衰退，它构建了自己的快递 “舒适区” 为了制造自己的困境，通达系对于电商平台的价格战可以说是量化的，说明了自制快递服务所支撑的成本远低于通达系。自营快递服务的成本远低于通达系，通达系造成的价格洼地也不存在于电商平台自营物流的基础启动空间。
很多时候网购用户也意识到，通达系的低价成为了用户积累优势，低价成为了区块积累优势，总之，价格洼地不仅阻挡了第三方快递服务的崛起，也将第三方商业 模式奄奄一息，结束垄断的利润空间，以及做邮政、快递柜，无论第三方，都压缩为零，得不偿失。
三：资金量多态是成因
引言：经济大趋势是，社会资本进入低利润时代，巨大的商业规模成为竞争标准，作为高速资本流动的载体，倒逼快递高利润、高附加值，小众市场需求，时间竞争成为传统，运输方式竞争成为市场主流定义。
事实上，很多资本只看到快递爆炸式的增长规模，或者看到快递品牌的市场价值并不高，主要原因是一些资本根本不懂如何区分快递品牌总部的市场价值和加盟商的资本价值。
中通快递在全国拥有近 3 万个网点，其中包括4650多个直营网络合作伙伴。圆通速递拥有3856家加盟商、31302家末端店和47000多家终端店。截至2019年6月30日，韵达速递在其网络内共有 2,900 多家独立店铺，其中包括 680 多家新开发的独立店铺。同时，韵达速递目前在全国拥有3575家加盟商，30070家店铺、门店和服务单位（含加盟商），加盟比例达100%。
比如，中通快递153亿美元按最新汇率折合人民币1025亿元，重要的是，这1025亿元只是总公司的市值；中通快递3万家加盟店的价值和资金并不属于公司投资总公司，即总公司、500万的平均价值，如果不是属于网络经营权的资产价值以及每个中通快递加盟商的权利 如果按每个店铺500万元计算，20个店铺为1亿元，30000 个店铺为1500亿元，如果将店铺的市值也计算在内，则为3000亿元。 这相当于
点评：通达系的体量多态并不是资本趋势因素造成的，一个资本体系就可以后悔，阿里、京东、小米、棒兔、俊峰都急于采用加盟模式，因为这个体系的资金流竞争很 是很强，可以说通达的体系是建立在资本参与的金字塔上的，所以通达体系的弱点在于资本参与的竞争，而不是市场竞争。
很多非快递行业的分析师不理解为什么顺丰看起来那么强势，其实顺丰的市值是建立在商业体系上的，几乎不存在资本风险的阻力，恰恰是加盟模式，网公准备了庞大的资源池，很容易 换个角度看，顺丰的现收现付和京东的利润再分配模式，一直在通过资金流、月结模式的体系限制业务发展。只要是建立在资金流上的通达系，品牌快递公司的政策和返利杠杆的多生态商业模式就具有划时代的意义和足够强大的威慑力。
结语：从表面上看通达系的加盟模式是产生双生资本，从资本产生中间成本的角度看，快递行业股比被稀释的趋势是固定的，但品牌的成败仍是一般的价格衰退生存趋势下的打造方式 在经济大环境下，通常来说，不是资本再投资在产品上产生护城河，而是通过打压对手来提高资本流动的数量和效率！2020年的通达系是本世纪的象征，因为它是人们生活与经济的结合点。
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