在快递行业，大多数网点对行业前景都很迷茫，网点迷茫，并不代表不清楚，网点企业都很清楚，2020年初将面临价格竞争，而且更清楚的是2020年 “招人更难、留人更难”。其实，在快递行业会越来越清晰，在快递、快运和物流行业，无论他的前世多么轰轰烈烈，都不会有价格战繁荣的皮毛。方通快递走了，天天快递跑了，整个停摆了，大家失去信心了，安能快递也滑坡了，国通快递偷偷告诉你！退出了，天天快递也老牌累了，优速快递稳不住了，品骏快递认输了，快递自营地不多了。远未告别快递物流，快递小哥已经放弃。快递三四线整体集体撤退的信号宣告，快递行业由运输成本、硬件资金、时效服务和系统技术四项竞争主导。随后，在2020年~2023年这三年内，各大快递公司将朝什么方向竞争。
第一种：制造商+服务商。
导语：为什么是 “制造商+服务商”，而不是为什么是 “电商+服务商”，原因很简单，电商平台的市场贸易电商化，因为信息差经济价格透明化逐渐消亡。空壳化的义乌小商品市场就是一个典型案例，从2012年到2016年，短短4年时间，市场交易量不断下滑。
电商平台直接导致厂家商品在批发市场的低价竞争，对于市场交易以及电商透明竞争的电商接口形成了店铺的电商接口，最终的结果就是厂家无休止的透明竞争 结果是为了创造条件，电商被迫放弃利润空间，结果是催化了市场的毁灭，不仅毁灭了电商，也毁灭了厂家。
都说电商创造了一批又一批的青年就业岗位，但实际上，通过电商模式从60后、70后手中直接掠夺就业岗位，在跳槽到90后、00后后，形成了独特的社会就业传导断层，传统年龄段的人要退休，社 年轻人开始无法在社会就业传导，不是电子商务创造了就业岗位，也不是电子商务仅仅改变了商业模式的入口。电子商务只是改变了商业模式的入口。
点评：事实上，电商已经成为中国经济史上最大的中介，电商之间的恶性竞争已经不得不让实体企业思考未来的经济模式，中介电商实际上已经逼迫工厂降低商品质量 没有主体遏制工厂碎片化，然而实体企业需要升级突破产品，关键是产品升级必然面临高大上，科研成本投入大，没有利润！怎么办？
未来很长一段时间，厂家跳过电商中介将成为主流，因为快递行业的规模逐渐有了商业化末端的体量密度，结果就是厂家和快递员的拥抱是市场的必然选择。
第二：自提柜+直投。
导语：2019年双十一印证了一件事，自主快递柜品牌快递员的日子会很难过，但原因很简单，快递企业只关注新秀柜和富巢柜之间的竞争，却没有人知道快递行业每年将以21%到23%的增长速度，甚至不关注快递柜对于快递业的增长速度、快递柜数量的增长以及快递柜增长的密度。其实，这毫无意义，快递业需要的是单个投递箱容量的增加。
由于快递柜在使用方面的普遍性，通常处于 “爆柜 “状态，三个普遍网点都存在 “抢柜 “现象，其中派临时工尤其是双十一期间，专门的 “守柜送货 “已经成为城市一大景观 更不用说双十快递包裹在快递柜前 “摆摊 “已成的混乱局面。
在快递业的未来，很难保证快递柜的 “柜费 “不会上涨，直到快递业和用户形成习惯，快递业通过投切韭菜来省钱，快递柜才有可能成为最贵的消耗品 他们迟早希望如此。
点评：从快递行业的未来来看，建设独立寄件柜，是所有快递公司都要走的路，原因很简单，市场需求的到来 “更多的硬件在供应链上，既要准时，又要整合生产商和服务商” 需要新零售模式来支撑，需求很简单，寄递柜不仅仅是包裹寄递！专属产品柜格、保鲜、恒温、品牌，都需要预先铺设。
在未来的快递行业中，服务硬件的霸权是没有尽头的，但新零售模式的到来却是一种妄想。
第三：仓储园区+时间两手抓。
导读文：在快递业竞争激烈的今天，谈电商园区似乎有点落伍了，原因很简单，社会化仓储园区是 “黄牛 “的民营仓储园区，一些快递公司设立仓储园区，功能和目的也是电商圈子，上面 快递收费的用途很简单。”最关键的一点是，快递行业的价格竞争信息正在电商之间传递，民营仓储园区已经被价格战打到了 “内外价差拉平 “的轨道上，可以说，除了列出快递行业的数据业务之外 后，快递业只需选择园区工程即可满足的说法，仓储业已逐渐成为快递业和网点的另一大亏损点。
简单来说，仓储园区早已演变成’圈养牲畜’，没有什么实际经济价值。
那么为什么说10年后的2020年将是仓储+分时配送的时代，原因并不复杂，”快递成本 “之间的 “价格战 “已经从厂家到消费者的上帝之手走上了快车道，即快递运输成本已经。厂商为开辟低成本运输而边角进军网络。
点评：快递业时至今日仍未做好迎接新零售时代到来的准备，很多人仍把顺丰走分拨赛道既时间，作为避免与菜鸟裹裹竞争的新举措，目的是损失产业环节的业务 填补空白，没有人看到顺丰在未来快递业的布局。
当 “叮咚 “逐渐成为时尚，当大型超市业务逐渐放缓，从另一个侧面反映出另一种未来，仓库制造商与快递服务商的合作模式应该与时俱进。
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