在春节的洗礼下，韵达快递陷入了前所未有的困境。此起彼伏的异常快递激怒了用户，商铺纷纷逃离，快递员电话停机，舆论场上群情激愤。甚至有传言称，韵达 可能会被关闭。
韵达快递公司迅速发表声明辟谣，但它不仅没有为快递员的做法负责，也没有平息舆论，这激怒了快递员，却也打击了他们的士气。他们问：’为什么没人送？为什么找不到人？难道他们自己不清楚吗？他们炒了鱿鱼，现在急需找人顶替送货，他们损失了这么多钱，真是活该”。
长期以来，快递业一直承受着巨大的压力。去年春天，就业形势严峻的王蒙决定回乡创业。经过考察，他决定在镇西新区开一家利美速递店。西新区人口不足 10 万，但快递业务量却异常之大。然而，开店之后，他发现快递业务并没有想象中那么好做。由于店铺周围大多是新建住宅区，入住率不高，临街店铺十分冷清。
据王蒙回忆，由于货量太少，开业不到三个月，母公司的网点班次就从五次减少到两次。附近的几个代收点逐渐扩展成了杂货店。到目前为止，已开业的网点只遇到过一次 “爆车”，最后一次还是一辆大巴车载了几件东西。即使在去年双十一期间，汽车满载率也不到 80%。
现在，随着疫情的缓解，小镇的经济活动逐渐恢复，网点的频率也逐渐稳定下来。但问题是，虽然来的人越来越多，但收款却跟不上。镇上的商户基本上都在本地做生意，很少有人主动来和快递公司谈价格。我们看到全年的快递量都在下降，但稳定下来的只有当地的小微企业，包裹基本上都被退回或散落，包裹与派件的比例非常低”。
尽管当地去年新开了电商中心，开网店、卖商品、卖土特产、做直播，但王蒙并没有洽谈这部分业务。’我请联系人吃了几次饭，但他最后告诉我，他没有能力打电话。其实，如果在快递行业没有人脉，不是因为夸大其词，就是因为关系，是很难做成的。遗憾的是，我进入这个行业后才发现这一点”。
如果说王蒙缺乏经验是他开单的原因，那么老供应商张磊则对快递业失去了希望。张磊是一家二线城市末端店的加盟商。在他看来，末端网点面临的挑战已经从高峰跌入低谷。过去，他承包的网点可以大面积接单，但近年来，随着第三方驿站的增多，网点的优势逐渐消失，只剩下配送的困境。
‘送货是最难的，不仅送货费越来越低，罚款也很重’。前年，通达系勉强将配送费提高了一毛钱，结果雷默迅速发出取送比挑战，并没有达到有关扣钱的标准，涨价其实是降价，最终加盟商反而自己亏了。”
张磊也向《光子星球》澄清，只要不被罚款，终端网点无论在什么情况下都能赚钱。但问题是总部罚得太严了”。在他看来，终端网点最大的问题在于公司的罚款和处罚管理制度。
据媒体报道，今年年初，数十家已关闭的韵达达网点组成联盟，在韵达达总部门前悬挂横幅。横幅上控诉的是几乎所有韵达达的任意罚款，导致他们血本无归。
‘罚款主要是配送环节，配送越多，罚款越多。现在去58同城闲鱼过户的那些店铺，个个吹嘘自己每月多少多少份。其实都是忽悠那些不懂的新人接手，其实老板更希望网点关了，上级局就不用给他们送件了”。张磊抱怨道。
张磊说，在很多情况下送件有问题，很容易忽略一些问题件，尤其是一些不明显的破损。另外，按照标准进行详细检查，会导致快件堆积，由于耽误了取件时间，会导致延误投递，导致严重罚款。
他所在的网点通常每月会被处以 1 万元以上的罚款，而仅因用户来电咨询快递问题而产生的罚款每月就可达 1 或 2 千元。单是用户咨询快递的电话所产生的罚款，每月也可达一两千元人民币。 有人上门投诉找麻烦，无奈的张磊甚至劝对方以后不要使用韵达。
然而，最令人不解的是，虽然罚款与他无关，他却不得不承担。”去年10月，来美达制定了新规定，在运输中心丢失或损坏的不在快递保价范围内，这原本与我们无关，但公司要求我们按实际金额处理，自身最高赔偿200元，超出部分由我们自行承担。”
可见，快递加盟体系中的罚款制度正在一步步变大。比如，对于虚假签收，总公司可以罚款10元，但一旦到了网点末端，罚款就有可能是50元，有些加盟商不想赔钱，罚款就有可能增加到100元，增加了快递员的负担。
总之，无论是莱默尔还是中通/圆通，快递加盟体系都面临着或多或少的裂痕。莱默尔如今面临的问题已不仅仅是内部矛盾那么简单，要想重振旗鼓，必须克服财务、战略、运营管理、赢得用户等一系列重大挑战。在快递业日益不景气的情况下，要重振旗鼓并非易事。
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