数字货运领域的一些领先企业已经上市，万帮、快狗和路歌等公司已经完成首次公开募股，货拉拉也已向香港证券交易所提交了招股说明书。然而，上市并不意味着问题已经解决，如何与平台司机互动、如何回馈司机才是下一步的业务需求。 目前，货拉拉已再次提交上市申请，计划在香港联交所主板上市。活力快车（品牌名：路歌）也于 3 月 9 日在香港联交所上市。芒果网集团和快狗打车将分别于 2021 年和 2022 年在美国和香港证券交易所上市。 随着首批数字货运龙头企业的上市，司机与平台之间的矛盾日益突出。 可以肯定的是，货运平台的发展固然给行业带来了便利，但资本驱动平台的快速扩张也带来了诸多问题。 据综合新闻报道，2021 年以来，交通运输新业态部际联席会议督导协调会议办公室多次
对货拉拉、满帮、滴滴外卖、快狗打车等货运平台进行约谈。约谈内容主要涉及运价不合理、会员费上涨、诱导低价竞争、诱导超载超限、拖欠货车司机运费、涉嫌侵犯货车司机权益等问题。 在众多采访背后，卡车司机对平台的不满情绪也在不断增加。司机的主要抱怨是运价太低，有的司机称约谈次数越多，运价越低。此前的反馈显示，以 4m2 车型为例，平台提供的几乎只有 2 元或 3 元的订单，4 月份几乎没有订单。但 4m2 车型之前的价格在 5 美元左右，现在降了一半。 此外，司机们还抱怨有些订单的扣款比例过高。根据图表显示，订单扣款达 10%以上。 总体而言，司机反馈存在问题，司机与平台之间的矛盾也在加深。为什么这些问题越来越突出？ 结合目前的信息来看，当前的货运和经济形势，加上平台问题暴露不彻底，进一步激化了司机与平台的矛盾。首先，疫情缓解后，卡车司机所期盼的货运高峰并未到来，反而面临着外贸和国内货运量下降的挑战。再加上公转铁、公转水等运输结构的调整，公路货运来源进一步减少，行业竞争压力加大。 与此同时，被困在平台上的司机希望平台能提供一个良好的市场，但他们得到的却是一个调整规则的平台，并对司机发起了第一波攻击。一些司机反映，平台优先向新用户交付订单。然而，在加入平台时，他们得到的承诺是 “收入丰厚、货源充足”，但实际情况却恰恰相反。 许多货车司机为了加入平台，借钱购买了货运车辆，现在却面临着无法偿还的压力。 其次，问题暴露不彻底，平台改革不到位，进一步加深了司机与平台之间的矛盾。 例如，所谓导致超载超限的问题，导致平台出现大量超载订单。为什么平台能够明确疏导超载订单？以目前的技术水平，平台应该可以很容易地屏蔽或禁止此类超载订单的发布。 司机们认为，超载订单的出现恶化了行业竞争环境，是导致运费下降的主要原因之一。 此外，司机们还表示，该平台迫使车主在车辆上发布非法广告，而且他们不知道何时会受到处罚。此前，货拉拉因违反上海市移动户外广告管理办法，被上海市城管执法部门约谈，并受到最高 3 万元的行政处罚。 司机们陷入两难境地，既要面对平台强制投放违规广告，又要面对交警部门的处罚。 这些问题都激化了货车司机与平台之间的矛盾。 对于货车司机来说，他们对货运平台的态度可谓爱恨交加。 一方面，信息技术的发展和货运平台的兴起为司机寻找货源和物流提供了便利。
司机只需使用手机和账号，就能随时随地找到附近的货源。 与此同时，在资本的推动下，货运平台也偏离了初衷。免费使用被按比例收费所取代，大量补贴费用被向用户收取会员费所取代。诱导低价竞争、恶性竞争等行为让司机不喜欢平台。 对此，有业内人士认为，货运平台是商业企业，追求盈利是本能。总体而言，数字货运龙头企业陆续上市，但上市并不意味着成功。货运平台要想实现良性循环的长远发展，最终还是要回馈司机。 对于货运平台来说，不能无条件地追求利润，必须承担社会责任，坚守底线。必须从根本上解决平台与司机之间的矛盾，找到平衡平台与司机利益的有效方案，引导整个行业公平、公正、健康发展。”
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