最近，航运巨头马士基（MSK）和韩新海运（HMM）公布了2023年第四季度以及全年的业务表现。虽然马士基和韩新海运在各自市场上取得了不俗成绩，但两家公司均表示，今年第一季度和第二季度仍是航运行业不景气时期。另外，这两个船运公司对于2024年的航行前景持有不一样的看法。
到了2023年的第四季度，马士基的营业收入达到了117亿美元，与前一年相比减少了34.1%；税前盈利（EBITDA）达到了8.4亿美元，与去年相比减少了87.2%；息税前利润（EBIT）的亏损达到了5.4亿美元，而在2022年的同一时期，亏损金额为51亿美元；净利润显示亏损为4.6亿美元，而在2022年的同一时期为50亿美元；EBIT的利润率达到了-4.6%。
在2023年的整个年度中，马士基的营业收入达到了511亿美元，与前一年相比减少了37.4%；其中集装箱和散货运输业务的经营业绩下滑最严重。EBITDA的金额为95.9亿美元，与去年相比减少了73.9%；其中集装箱和散货船市场均表现不佳，集装箱运价大幅下跌。EBIT的总值为39.3亿美元，与去年相比减少了87.3%；EBIT的利润率达到了7.7%。
尽管最近的红海危机导致了海运费用的增加，但马士基指出，红海的问题只对该公司的三分之一海运量产生了影响。
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马士基对未来的预测是，2024年的利润可能会下降高达90%，而EBITDA的利润可能会在10亿到60亿美元之间，这比去年的98亿美元要低得多，但到2022年，它的利润可能会达到惊人的368 亿美元。
马士基预测，到2024年，集装箱航运可能会遭遇“巨大的供应过剩问题”，这种影响可能会持续到2026年。在过去几年中，马士基已经开始削减其航线网络上所有的集装箱船型和数量。根据马士基的预估，今年这家公司在全球的集装箱交易预计会有2.5%至4.5%的增长，这相当于其现有船队11%的运输能力将进入市场。
韩国班轮公司韩新海运（HMM）最近宣布，在2023年的第四季度他们成功地实现了盈利，这与马士基公司的业绩形成了鲜明的差异。
2023年第四季度，HMM的营业收入相较于2022年同期减少了41%，降至20630亿韩元（15.5亿美元），而EBIT的营业收入为430亿韩元（3200万美元），净利润达到3010亿韩元（2.3亿美元）。
到了2023年，HMM实现了84010亿韩元（相当于63亿美元）的营业收入，5850亿韩元（相当于4.4亿美元）的营业利润，以及10060亿韩元（相当于7.5亿美元）的净利润。
HMM并未公开其货物运输量，因此不能估算其单箱的平均运费，但显然，这家韩国的班轮公司在第四季度达到了超过盈亏平衡的运费水平。
HMM指出：“从宏观角度看，由于需求的减缓和新造集装箱船的大量涌入，导致集装箱航运市场逐渐正常化，这也给2023年的全球贸易运费带来了下行的压力。”
从未来的角度看，HMM指出，“红海的危机仍在继续，巴拿马运河的严重干旱限制了船舶的过境”，并强调这导致了“广泛的不确定性和市场的波动”。
关于2024年集运市场的未来展望，一些分析专家认为马士基的预测过于“保守”，从而减轻了红海危机对运费的负面影响。
这位分析师持有这样的观点：红海危机引发的运费增长应当足够防止班轮公司在2024财年遭受财务损失，这一点对于马士基公司也同样适用。
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