生鲜电子商务市场的竞争日益激烈，除了中粮集团下属的中粮我买网参与外，其他的物流快递公司和传统电商也纷纷参与其中。生鲜电商同城配商的出现是一种必然现象。生鲜电商的同城配竞争首先爆发了，不仅各大巨头纷纷涌入，许多创业者也看到了最后一公里冷链物流的机会。
中运全速（北京）速运有限公司，一家同城冷链配送企业，期望能够通过电动冷藏的两轮和三轮配送车，以及专为冷链配送设计的物流软件，来解决当前冷链配送中遇到的各种问题。为了解决冷链物流中的“最后一公里”问题，京东商城与中运全速建立了合作伙伴关系，并购买了他们研发的冷藏配送车辆。
中运全速现在允许加盟配送站点，该平台为其提供电动冷藏配送车和冷链物流系统，将订单分配给加盟站点，配送人员和具体的配送业务都由加盟站点负责，平台只负责整体运营和质量监控，并与加盟站点进行运费分成。
目前，该平台与超过100家中小B端客户建立了合作关系，并与58个站点进行了加盟，这几乎涵盖了北京市的每一个角落。每天的配送订单数量大约是2000单，而每个月的新增订单数量达到了千单级。平台每天都会向这些站点送货上门。目前，大约有30多辆三轮车已经从工厂出厂并开始运营，它们主要负责配送各种商品，包括但不限于肉类、水果、蔬菜、海鲜、奶制品以及冰激凌等。
一名负责生鲜电商的主管在接受界面记者采访时提到，冷链三轮车既可以在中小规模的城市进行城市配送（B端），也可以在大型城市进行最后5公里的配送（C端）。“现在冷链行业发展很快，但真正能够实现大规模推广和盈利的还不多”。在这个领域，目前仍然是一个未被填补的空白。“现在有一些大型城市已经开始尝试这种做法了。”他指出，当前同城生鲜冻品的配送主要是通过冷藏车或常规面包车加上冰袋来完成的，由于冷藏车的成本相对较高，因此后者变得更为普遍。
上面提到的人指出，冷藏三轮车的成本相对较低，仅需一个三轮车和一个冷藏箱，但这并不能完全替代面包车，因为它们是相互补充的。从长远来看，在国家鼓励节能减排和环保要求越来越严格的大环境下，发展冷藏汽车前景广阔。然而，三轮车在当前的政策环境下仍然存在一定的风险。
考虑到我国当前的冷链物流市场，基础设施方面存在问题，如冷链设备过时、冷藏车等冷藏运输设备的数量有限，以及冷链物流成本居高不下，这些因素共同导致冷链物流成为生鲜电商面临的一大难题。
针对目前生鲜电商的冷链物流配送问题，易观智库在其《中国生鲜电商物流行业专题报告2016》中将其分类为两大类：其中一类是由易果生鲜、顺丰优选、两鲜、每日优鲜、沱沱工社等知名企业自主构建的物流模式；另外一种物流模式是以本来生活、一米鲜、喵鲜生和拼好货等为核心的第三方物流方式。
在当前的生鲜电商领域，与其他商品相比，生鲜电商的核心是确保产品的新鲜度。但在生鲜产品的储存、运输和配送过程中，产品容易受损，这就意味着生鲜电商需要进行冷藏处理。由于我国冷链物流起步较晚，所以发展还不够成熟，而随着消费者对食品安全越来越重视，冷链物流也受到了人们的广泛关注。根据统计数据，与普通商品相比，生鲜冷链物流的成本高出1-2倍，并且冷链的成本占据了销售额的25%~40%。如果不采取一定措施降低生鲜电商的冷链物流成本，那么其盈利空间将是微乎其微的。因此，对生鲜电商而言，冷链物流的建设成本极高，而且所需的回报时间也相对较长，这使得大部分生鲜电商很难承受如此庞大的运营成本。
与第三方物流和众包物流相比，易果生鲜和中粮我买网采用的自建物流方式在商品品质控制方面具有更强的能力。从服务质量的角度来看，这种自建物流不仅能在配送时间上提供可靠的保障，而且在配送服务方面也能实现更高级别的质量控制，从而显著提升了用户的购物体验和粘性。
除了建立自己的物流服务，原本生活和一米鲜这些平台选择了与第三方物流公司合作的配送策略。第三方物流是一个新兴行业，其服务对象主要包括企业内部员工和客户群体，而自建网店只是其中之一。尽管第三方配送的成本相对较低，但其在配送服务质量方面的控制能力并不强。
对于生鲜电子商务而言，城内的生鲜配送已经变成了竞争的焦点。除了中远全速之外，为生鲜电商提供第三方物流服务的还包括黑狗。他们的业务范围涵盖了生鲜电商物流托管、冷链快递、第三方物流和冷库租赁等多个方面，并已与知名电商平台如鲜达网、中粮我买网、一米鲜和喵鲜生等建立了战略合作关系。
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