深化供给侧结构性改革的核心任务是推动物流的成本降低和效率提升，这也是确保实体经济健康增长的关键措施。在此背景下，各地方政府纷纷出台文件要求降低物流业成本。在国家级别，已经从多个角度制定了降低物流成本和提高效率的策略。在政府文件中，有不少涉及到降低企业物流成本方面的论述。然而，对于物流成本的核心议题以及如何降低成本和提高效率的主要策略，人们持有各种不同的看法。目前，学界和政府主管部门对物流成本进行定义时存在诸多分歧。核心的争论集中在“社会物流总费用与GDP的比值”是否可以作为衡量物流成本高低的有效指标。更进一步，通过分析“我国社会物流总费用与GDP的比值是发达国家的两倍”，我们得出了“我国的物流成本是发达国家的两倍”的结论？本文将对这一争论进行分析并给出相应解释。大部分的研究均指出，我国的社会物流成本远超过了发达国家的水平。因此，国家在大力发展经济的同时，应该更加重视降低物流成本。这种看法已经成为许多政策制定的基础。随着改革开放以来经济持续快速健康地发展，我国国民经济总体实力显着增强，综合国力大幅提升，人民生活质量不断提高，国民对物流业的需求越来越大。然而，也存在一些学者提出了如“中国的单位物流成本远低于发达国家”和“将物流成本与GDP进行比较可能会产生误导性”等不同的看法。在此背景下，如何正确认识物流成本的本质是目前亟待解决的关键问题。对物流成本的核心问题进行准确的理解和科学的处理，已经成为影响我国未来物流政策方向和实施措施的关键问题，这将有助于加深我们对物流成本的了解，并更精确地推动物流的成本降低和效率提升。
减少物流成本并不意味着减少物流总费用与GDP之间的比率
物流是由需求驱动的，因此，物流成本是衡量企业或行业投入产出过程中的中间值，而社会物流总费用是对企业或行业的物流成本的加总，在这个过程中，隐藏了产业特征、商品价值等中间过程的信息。由于不同行业间物流服务供给与需求存在差异，因此物流总费用也具有异质性。在忽略行业特性的前提下，社会物流的总成本仅仅反映了市场供应和需求之间的相对价格，其具体数值并没有提供任何形式的解释。在考虑行业属性后，社会物流总费额就可以作为衡量物流业发展程度的指标之一，并能直观地表现出各地区之间以及区域内各个行业之间的差异。特别是在第三方物流市场相对成熟的背景下，物流需求的企业将物流费用的总和视为第三方企业的整体物流收益。由于物流需求企业的规模较大且分散于各个地区，所以其物流费用的绝对数并不能完全代表整个国民经济的物流总成本。随着经济持续增长、产业结构逐渐优化以及市场分工的不断加深，制造业对物流需求的精确性和复杂性有更高的期望。因此，社会物流的总费用增长速度很可能会超过经济的增长速度，这也意味着物流总费用与GDP的比率有可能会相应地上升。
另外，GDP是用来衡量社会新产生的增加值的指标，而物流成本则是中间投入的一部分。物流的中间投入值和产业的最终增加值的取值范围是根据产业的特性来确定的，没有固定的评价标准，其比值甚至可能超过100%。在物流总成本费用中，直接消耗系数和间接消耗系数都比较低，这也就决定了物流企业的利润水平很低。因此，减少物流成本并不等同于减少物流总费用与GDP的比率。物流总费用与GDP的比较只能反映出单位增加值物流产业的投入情况，能够反映行业的相对规模，但不能代表一个国家的物流成本高低。
仅仅追求降低成本而忽略提高效率，对结构的调整并不有利
美国的成长轨迹显示，工业化的步伐与物流的总成本与GDP的比率有着紧密的联系。因此，一些人持有这样的观点，即要真正降低我国的物流成本，关键在于调整和优化产业布局。看起来，当我国的工业化进程达到尾声时，物流的成本似乎会自然地减少。这一观点仅仅集中在表面相关性上，并未深入探究其背后的根本原因。本文认为，影响我国物流成本变化的根本原因是工业结构的变迁。伴随着产业结构的持续升级，产业的分工变得更为精细，产业链逐渐延长，同时工业流程也变得更为复杂。这导致物流时间和物流成本在产品总时间和总成本中的占比持续上升，从而使物流成本呈现出直线增长的趋势。
美国在推动工业化进程中成功地降低了物流成本，这主要得益于自20世纪80年代起，他们开始广泛推广和应用供应链管理和物流外包等先进管理手段。通过优化供应链流程，将非核心物流业务外包，美国更加专注于提升其核心竞争力，从而促进了物流市场的持续繁荣和发展。同时也为企业降低经营成本提供了一条有效途径。经过美国埃森哲公司的深入研究，他们发现美国采纳供应链管理策略可以使运输成本降低5%至15%、库存减少10%至30%，并且整个供应链的运营成本也减少了10%至25%，同时企业的订单处理时间也缩减了35%。为了在工业化进程中降低社会物流的总成本，我国必须构建和完善产业供应链，并执行细致的供应链物流管理策略。
物流成本在各个产业中的影响各不相同，如果仅仅关注于降低物流成本，而忽略了降低成本和提高效率的核心目标，那么这将对产业结构的优化和调整产生不利影响。物流成本中最重要的组成部分就是运输成本。以运输成本为研究对象，从各个行业的物流成本构成来看，那些产品价值相对较低的行业，其运输成本所占的比例往往更高。例如，钢铁、煤炭等去产能的重点行业，其运输成本的比例甚至超过了50%，因此，运输成本成为了这些行业物流成本控制的核心关注点。从整体看，物流企业成本构成中仓储和物流配送环节占据主要比重。对于像医药和汽车这样的高价值产品，以及物流操作相对繁琐的行业，其仓储和配送的费用明显超过了其他领域。因此，物流企业应把降低成本作为工作的出发点和落脚点，将降本增效贯穿于生产经营活动的全过程。如果物流行业的核心目标是降低运输成本并提高效率，那么这可能对某些低端行业更为有益，这与供给侧的结构性改革方向和产业结构的优化升级目标并不一致。
为了降低成本，提升物流操作的效率是至关重要的
为了提升企业的运营效益，减少物流成本显得尤为关键，但真正的核心方法是增强物流操作的效率。因此，降本目标必须从物流环节抓起。目前，政府正积极推进“放管服”改革，全面取消政府还贷二级公路的收费，实行鲜活农产品的“绿色通道”政策，规范和减少港口收费，减轻货运车辆的检验检测费用负担等降费措施。2016年，交通运输行业成功降低了物流成本558亿元，真正让物流企业受益。随着市场竞争机制的不断完善和物流业的发展，降本工作必将取得更大成效。然而，在一个以市场为导向的物流环境中，由政府主导的降低成本的空间终究是有限的，特别是像“减、免、补”这样的现行降低成本的措施，更有可能导致市场竞争变得不公平。
更为关键的是，物流企业需要充分发挥其核心作用，从“成本”的角度去重新审视物流行业的传统观念，并用“增值”的全新视角来看待该行业的未来发展。通过提升工作效率，物流企业能够创造更多的时间和空间价值，从而更好地服务于实体经济的持续增长。此外,“互联网+高效物流园区”的发展将使整个社会形成一个完整而统一的信息平台，实现对资源有效配置并促进产业融合发展。特别值得注意的是，“互联网+高效物流”的快速发展为整合分散的物流资源和优化高级物流市场提供了新的可能性。未来物流行业在组织结构、集约化运营和网络化方面的效能提升潜力极为巨大。
尽管物流成本存在高低差异，但社会物流的总费用与GDP的比率并没有明确的高低之分。在现代经济体系中，物流成本具有基础性地位和作用。在一个充满竞争的环境中，物流的成本是由物流市场的供应和需求所决定的，并且它也是展现市场供需关系的关键指标。我国物流行业正处于从粗放型向集约型转变的重要时期，面临着巨大压力和挑战。因此，在推动物流降低成本和提高效率的过程中，一方面需要重点营造一个公平的市场环境，深化“放管服”改革，消除限制物流企业规模化和网络化发展的各种制度和政策，并推动实施物流企业在异地设立非法人分支机构和增设经营网点的便利化政策措施；另一方面，应以提高物流效率和降低物流总成本为目标，进一步完善物流服务价格体系，加强对第三方物流的监管力度，促进物流业健康可持续发展。在此背景下，我们更应避免采取“减、免、补”等人为制造物流企业不公平竞争的政策措施，确保市场预期的稳定性，尊重物流企业在市场中的主体地位，并充分发挥市场的决定性作用。
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