武汉市的第一个物流专用充电站已在东西湖物流枢纽基地正式投入使用，首批将有50座充电桩可供使用，这也是华中地区目前规模最大的物流专用充电站。一旦进入常规化和有效的运营阶段，武汉同城货运的成本有可能降低近70%。
每日有能力充电高达500次
昨天下午，记者抵达了东西湖物流枢纽基地，在这里的汇通公路港充电站内，已经有数十辆即将开始运营的新能源厢式货车停靠，这些货车在这个物流专用充电站里刚刚吃饱了饭”。“目前，这个充电站配备了50台直流充电桩，能够为50台新能源物流车提供同时充电的服务，其每日充电服务的最大能力可以达到500台次。”该项目负责人介绍说。武汉汇通公路港的副总经理容锋在接受记者采访时表示，东西湖地区不仅是华中地区的一个重要物流枢纽，更是全国范围内的重要物流中心之一。尽管每天有大量的货运物流车在运营，但新能源货车的实际使用率却相对较低。“这是因为新能源车辆使用时间较短，对电网造成一定冲击。”“在武汉，真正开始运作的新能源物流车的数量，仅约占所有上牌数的30%。”他表示，为了提高物流效率和服务水平，减少对环境的污染，必须尽快解决新能源车辆的充电问题。容锋阐述，筹建大规模的物流专用充电站的目的，是为了为新能源货车提供一个集中的“大型食堂”，促使更多的新能源物流车投入使用，从而达到更为高效的节能和环保效果。
最大的成本节省可以达到70%
记者在现场观察到，充电站内的充电费用被划分为峰、谷、平三个不同的电价时段，每度电（包括充电服务费）的价格分别是1.6元、1.2元和0.9元。
国网湖北省电力有限公司武汉市电动汽车服务公司的相关负责人欧阳昊解释说，通常情况下，一辆厢式物流货车的储电量大约是83度。但如果按照每度电的平均1.5元来计算，一辆车的满电量大约是124元，这意味着它可以行驶超过200公里。经过计算，每公里的费用大约是0.6元。他还提到，由于新能源车提供了10%的充电量保护，这意味着其成本可能仅为每公里0.5元，甚至可能只是常规货车燃油费用的三分之一。”
关于这一点，容锋也指出，如果将新能源货车的各种损耗，包括电池在内，计算下来，每公里的总成本仅为燃油货车的一半。他进一步补充说：“随着新能源货车使用率的提高，物流成本有可能减少到原来的一半。”
四新城区计划兴建新的车站
在现场，记者观察到有50个充电桩都采用直流快充式设计，这些充电桩能在最短的1.5小时内将一辆物流电动车的电量从0充至100%，从而以极快的速度满足不同城市间的实时货物运输需求。
现阶段，武汉的新能源物流车主要负责同城货物的配送工作。随着城市不断发展，越来越多的电动汽车也会出现在我们身边。国网武汉供电公司计划在公路港选择合适的时机进行充电站项目的二期和三期建设，目标是最终达到200台直流充电桩的规模，并能同时为200台新能源物流车进行充电，预计每天的充电容量将达到2000台次。
除此之外，国网武汉供电公司也有计划在江夏、新洲、蔡甸等新城区的物流集散中心，围绕中心城区建设三到四个与汇通物流港规模相当的物流专用充电站。这不仅将满足武汉物流产业对新能源汽车全面应用的需求，还将进一步降低物流成本，惠及终端消费市场，并有助于减少城市尾气污染，从而促进城市的绿色环保。
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