根据6月10日的新闻报道，波罗的海贸易海运交易所的干散货运价指数在周三连续第九天增长，这主要是因为中国铁矿（763-0.50-0.07%）的需求急剧增加，从而导致海岬型船的需求也随之增加。
波罗的海的干散货运费指数经历了50点或7%的增长，达到了764点。
一些行业分析专家指出，铁矿石的海上运输需求，尤其是大西洋地区的海运需求，正在推动波罗的海贸易海运交易所的干散货运价指数上升。在过去的两周里，该航运交易所的干散货指数一直处于上升趋势之中。在最近一周的时间里，巴西的铁矿石出口量一直在稳步上升，这为其在市场上的稳固地位奠定了坚实的基础。
海岬型船的运费指数经历了180点的上升，达到了1 039点，这是自4月20日以后的最高记录。
Mysteel行业咨询机构发布的统计数据揭示，上周澳大利亚和巴西向中国的铁矿石运输量经历了从500万吨增加到2 930万吨的显著增长。
然而，该研究机构强调，由于疫情没有得到有效控制，巴西的铁矿石出口仍然面临着不稳定的因素。与此同时，在淡水河谷旗下的Itabira矿山综合体关闭后，巴西向中国出口铁矿石的可能性变得相对较低，这主要是因为它对巴西国内的球团矿产出口产生了重大影响。
海岬型船的每日平均利润增长了1 087美元，总金额达到了9 142美元。这是一艘目前世界上最大的集装箱船。这艘新造的船的一个显著特点是其独特的设计和美观的造型。该船是世界上第一艘采用双壳船身结构的大型集装箱船。这艘船具有17-18万吨的标准载货能力，其主要职责是运输如铁矿石和煤炭这类的货物。
巴拿马型船的运费指数已经经历了三个百分点的下降，现在已经达到了796个百分点。
巴拿马型船的每日平均利润减少了24美元，目前为7 168美元。这条航线上的所有船主都在抱怨市场不景气。尽管这艘船的标准载货能力在6-7万吨之间，但它的主要职责是运送像煤炭和谷物这类的货物。
超灵便型船的运费指数经历了24点或4.5%的上升，达到了556点。
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