“随着全球供应链的不断变化，物流巨头法国乔达国际集团开始将目光转向新加坡”、“印度期望通过其水运网络来加强与东南亚的贸易关系”以及“中通国际东南亚管理中心最近启动了从中国到柬埔寨、老挝、越南、缅甸、泰国等国的集运专线”……本月中旬，印尼的G20峰会和泰国的APEC领导人非正式会议相继召开，这使得东南亚成为了全球关注的中心，会议结束后，国际舆论也纷纷传出各种消息。在这个区域内，有着众多跨国公司及大型跨国集团。拥有超过6亿的人口、全球经济增长的领先地位以及深远的地缘政治影响，东南亚对于其他国家和企业的吸引力日益增强。在东南亚快速增长的背景下，物流成为了其中最关键的部分之一。在此背景下,“一带一路”倡议为物流业带来了新契机。根据新闻报道，在过去的几年中，东南亚已经吸引了11家来自中国的物流快递公司进行投资，总金额超出了100亿美元。这些公司大多来自于传统制造业，但它们正在努力寻求新的商业模式。在那个地方，中国企业也正在经历剧烈的市场竞争。
2018年标志着一个重要的时刻
快递公司在东南亚的业务布局可以追溯到2010年，那时顺丰在新加坡开设了其营业点。极兔泰国的顶级加盟商冬冬在接受《环球时报》记者采访时表示：“自2018年起，中国的快递公司在东南亚市场的快速布局与东南亚电商的增长以及中国与东盟之间贸易规模的扩大有着密切的联系”。
根据香港的《南华早报》所述，东南亚被认为是继中国后的下一个大规模电子商务领域。由于人口密集以及基础设施相对薄弱等因素，这一地区的网络普及率远远低于其他地区。根据谷歌、淡马锡投资公司以及贝恩咨询公司发布的最新的东南亚经济数据，该地区的互联网用户数量目前达到了3.6亿。根据相关的统计数据，2021年，该地区的数字经济商品总价值已经触及1610亿美元，而预估到2025年，这一数字将增长至3300亿美元。
自从疫情爆发后，东南亚的快递业务仍然呈现出增长态势。随着全球贸易恢复和国内经济回暖，跨境电子商务成为推动当地物流发展的重要力量。RedSeer咨询公司的报告指出，在2020年，东南亚的电商包裹量达到了60亿件，这意味着平均每日的订单数量大约是1640万单。考虑到订单量、交易量和快递公司的数量，东南亚的快递市场已经逐渐展现出其规模。
中国的快递公司持续地“走出去”，这背后有一个强大的推动力，那就是东南亚电商的崛起和快递的高需求；从另一个角度看，这是由于中国与东盟之间贸易规模的增长所导致的。在这一背景下，我国跨境物流迎来了新的发展机遇。根据海关的统计资料，今年的前10个月，我国与东盟的进出口同比上涨了15.8%。东盟仍然是我国的主要贸易伙伴，前10个月的贸易额高达7984亿美元，与去年同期相比增长了13.8%。
顺丰集团的相关负责人在接受《环球时报》记者采访时表示，从经济角度分析，东南亚作为近几年增长速度最快的经济体之一，与中国的双边贸易关系正在快速发展；市场规模扩大，投资活跃，消费持续升级。从政治政策的角度看，中国与东南亚之间的关系保持了相对的稳定性。在RCEP的支持和推动下，中国对东南亚原材料的需求急剧上升，同时企业对进入东南亚市场的需求也在持续增长。
市场的配置和策略各不相同
一名在泰国生活了2年的华裔告诉《环球时报》的记者，中国的快递公司在泰国的发展速度非常快，大约已经占据了市场的一半。然而，他也指出，中国的快递公司在东南亚的发展状况各不相同，特别是在泰国和印尼，中国的快递公司非常普遍，并且竞争异常激烈；然而，在如菲律宾和柬埔寨这样的市场中，中国的快递公司几乎可以被视为微不足道。
关于中国企业在东南亚市场的策略布局，冬冬指出，不同的公司在东南亚市场的策略和方法都存在差异。有一些公司采取了直接进入当地市场的做法，而另一部分则采用间接进入的模式。例如，极兔最初是在印尼成立的，随着当地手机业务的崛起，它逐渐取得了发展；顺丰主要是通过收购手段来实现其市场的布局策略；百世采纳了一种独特的“自建快递分拨+末端网络加盟”的策略，在泰国成功地建立了自己的快递服务网络。
根据冬冬的描述，东南亚的消费者更倾向于在线购物，疫情在某种程度上已经改变了他们的购物方式，而线上购物的增长也使得对快递的需求进一步上升。同时，疫情还影响着全球供应链和贸易格局的变化。各个国家的企业都抓住了这一有利时机。随着全球经济一体化进程加快，跨境电子商务得到迅猛发展，带动了国际贸易和进出口贸易增长。在这样的大背景之下，像DHL、UPS、FedEx这样的国际快递大公司纷纷进入东南亚市场，使得该地区的快递业竞争变得更加剧烈。在此情况下，国内快递业如何应对？冬冬在接受记者采访时表示，中国物流公司在东南亚的强项主要集中在两个方面：首先，这些公司大部分都拥有充裕的资金；另一方面是这些企业拥有先进的技术和丰富的经验。其次，中国的快递公司开始集中精力发展东南亚的本地业务，而欧美的快递公司仍然主要关注跨境业务。
新的发展方向是：更紧密地与本地社区建立联系
经历了多年在东南亚地区的持续发展和尝试后，中国的快递公司在这一区域也展现出了新的发展方向——与当地企业深化业务合作。“现在，我每天早上出门后，都会去看看我们公司的员工们。”冬冬在接受记者采访时表示，当中国的快递公司初步进入印尼、泰国等地时，他们对这些国家的文化和消费习惯知之甚少。随着时间的推移，越来越多的企业认识到文化差异对于企业经营管理和客户体验造成了不利影响。大部分物流公司在本地开展业务时，很大程度上受到了本地化程度不足的限制。随着时间的推移和经验的积累，他们发现只有建立起一个良好的供应链才能够有效地整合资源。因此，在未来进入东南亚市场的过程中，中国的快递公司都致力于采用多种策略来加强与当地市场的联系，目的是实现双方的共赢局面。
泰国在电商物流方面的总体表现，与中国相比，大约落后了5—10年。仅有极少数的大型物流企业采用了半自动化的仓储系统，而大多数的中小型仓库仍然依赖于人工记账方式。”泰国快递公司Flash Express的仓库经理向《环球时报》的记者透露。目前，国内跨境电商企业普遍面临着物流成本高、效率低的问题，而菜鸟就是一个很好的解决方法。菜鸟公司的相关负责人透露，菜鸟公司在东南亚地区成功开发了一套自动化的仓储系统，这一系统有效地协助Flash Express在物流和仓储行业中迅速建立了其独特的竞争优势。
白明，商务部研究院国际市场研究所的副所长，在接受《环球时报》记者采访时表示，那些在东南亚地区具有领先地位的中国行业参与者，有机会利用他们丰富的经验来为当地尚未充分发展的电子商务产业提供必要的支持。目前，国内已经有很多企业尝试着通过并购或参股的方式参与到跨境电商业务中去。例如，顺丰速运进行了对嘉里物流股份的收购。嘉里物流在东南亚的多个国家，如泰国、越南、马来西亚和印度尼西亚，都建立了海外和本地的快递服务网络。顺丰在向《环球时报》发送的一篇声明中指出，与嘉里的合作与整合将有助于加快顺丰在国际市场的布局速度。据该公司透露，借助合作关系，云南的鲜花和松茸能够在20小时之内通过顺丰国际迅速送达新加坡。
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