在2022世界智能网联汽车大会上，包括百度自动驾驶和京东物流无人车在内的12个项目与北京市顺义区签订了合约，预估的总投资额为50亿元。这表明顺义正在从“低速自动配送全域特色示范区”迈向“智能网联汽车创新生态示范区”。
顺义作为世界智能网联汽车大会的永久举办地，已经把新能源智能汽车产业列为区域内三大主要发展产业之一。顺义区委常委和副区长徐晓俊指出，近些年来，顺义的智能网联汽车产业链、产品链、创新链和价值链都在不断地完善和发展，已经成为北京市智能网联汽车、5G、工业互联网和位置服务等多个产业融合发展的关键支撑区域。顺义的“智能网联汽车创新生态示范区”已经开始展现其规模，一个占地300亩的封闭自动驾驶测试场已经开始运作，而一个长达408公里的多功能自动驾驶车辆测试道路也已经投入使用。“目前，顺义区已经汇聚了80多家智能网联上下游的企业。其中，理想、宝马、美团、毫末智行、京东、百度等智能网联的重点企业已经在顺义区开展了研发测试和自动驾驶应用，逐渐构建了一个由产业联盟、创新中心、测试场、车联网、开放测试道路、运营示范、基金和特色产业园组成的八位一体的生态体系。”徐晓俊发表了言论。
为了实现高级自动驾驶技术的应用，我们需要进行更深入的研究和探索，这需要产业链上游的公司共同合作和努力来推动。目前，我国已具备了推动高级自动驾驶产业化进程的条件和基础。因此，顺义连续发布了如《智能网联汽车产业发展指数报告（顺义指数）》、《顺义区无人配送发展规划及管理若干举措》和《北京市顺义区无人配送车管理实施指南试行版》等一系列产业研究成果和发展规划。此外，他们还为美团、毫末智行等企业多次进行路线测试，以促进高级自动驾驶技术的实际应用和发展。
为了更好地管理自动驾驶汽车的运输业务，顺义与交通运输部公路科学研究院携手合作，共同创建了交通强国—自动驾驶汽车运输安全服务的试点项目。在此基础上，他们开展了自动驾驶营运车辆的技术管理体系试验，并构建了一个自动驾驶车辆的运行风险评估系统，确保智能网联汽车公司能够有序且安全地运营。自动驾驶汽车被视为智能交通系统中重要的一环。周炜，交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心的主任，指出目前对于自动驾驶汽车的期望是将其从高风险状态转变为低风险状态，并优先考虑在城市物流配送、城市微循环、主要公路运输和半开放场地等环境中进行运营。
在未来的道路上，顺义计划遵循“电动化、智能化、网联化、共享化”的汽车产业发展策略。他们的目标是加强和扩大整车及其核心零部件的产业，并培养一个集研发设计、智能制造、智能网联、无人车商业运营和展示体验为一体的新能源智能汽车产业生态示范区。据计划，到2025年，顺义的新能源智能汽车生产能力将超过50万辆，而工业总产值将达到2500亿元。
在四川，智能化的设备正在逐渐完善
11月14日的下午，记者在四川省成都市高新区新川国际会客厅外启动微信小程序，呼叫了车辆。几分钟后，一辆与众不同的“出租车”停在了路边，车上的顶部、两侧和后方分别装有1个激光雷达、2个毫米波雷达、9个摄像头和2组GPS定位雷达。当司机启动后，该系统会将信息传递给驾驶员并进行实时监控，一旦发现危险情况则发出警报提醒安全人员及时避让。在大约10分钟的车行过程中，尽管安全员坐在驾驶座上，但他并没有触碰方向盘或操作车辆，整个车辆都是自动驾驶并成功到达目的地的。
2021年4月，四川省首个公开道路上的“自动驾驶+车路协同示范项目”——成都5G智慧城智能驾驶项目在成都高新区新川创新科技园成功落地。该项目的主要内容涵盖了车路协同智能基础设施、智能引擎、车路协同云控应用以及智能网联可视化平台等八大核心模块。其中，车联网技术将是未来无人驾驶实现的重要方向之一，也是推动我国交通智能化发展的核心要素。在今年的3月，成都向四川省发放了首批12张智能网联汽车测试号牌，随后4辆公交车和8辆出租车开始在新川创新科技园的指定公共道路上进行测试。
在新川国际会客厅的智能驾驶运营监测平台上，我们可以清晰地看到这样一个充满科技氛围的场景：智慧的汽车、聪明的道路和协同的云朵。”我们将利用新技术实现更多智能化应用，让出行更加便捷和安全。在可视化的大屏幕上，每一个规划的路口的道路状况、试乘的订单详情以及行驶中的车辆位置和路径都会被实时展示。通过语音控制，驾驶员可实现无人驾驶功能,”未来我们可以坐在家里开车，不用担心堵车和安全问题！在2021年的4月，成都高新区电子信息产业发展有限公司与百度合作，共同开展了智能驾驶项目的第一阶段建设。这个项目的规划包括了高新区内大约60公里的双向公共道路，涵盖了35个路口，并覆盖了地铁站、科技园区和居民社区等关键区域。”作为国内首个将无人驾驶技术应用于城市公共交通领域的企业，新川国际会所已成功开发出全球首条基于自动驾驶汽车的综合交通体系示范线。谭欣，成都高新区电子信息产业发展有限公司成都5G智慧城智能驾驶项目的经理，如此表示。
“在经历了不载人、有安全员的上路载人和方向盘后无安全员等多个测试阶段后，得到相关政策和法规的支持，车辆将最终实现无人驾驶的商业化运营。目前，所有的测试和运营工作都在有序地进行中。”百度智能交通四川业务部的副总经理杜雨表示，从今年7月22日起，自动驾驶出租车开始为市民提供免费服务，从早上9点到下午5点，平均每天能够接受超过150单的订单。
商业运营的未来非常令人充满期望。”目前，在全球范围内，自动驾驶技术已经进入快速发展期，而我国在这方面还处于起步阶段。谭欣指出，当地正致力于构建一个开放和包容的智能网联产业生态系统。一方面，她希望能吸引更多的企业到成都进行各种测试和运营活动；另一方面，她也期望能够拓宽生态产业链，加快本地企业的创新融入，以共同推动智能网联产业的繁荣和发展。只有当相关的政策和法规逐渐完善，智能化的基础设施持续进步，以及数据和算法持续地进行迭代和优化，无人驾驶的商业运营才能真正实现其“上路”的目标”。
湖南正在加速智慧道路的改建工作
在今年的7月末，湖南湘江智能科技创新中心有限公司和湖南阿波罗智行科技有限公司联合运营的Robotaxi（萝卜快跑出租车）自动驾驶车队在湖南湘江新区正式开始了其示范运营。该车队还为公众提供了自动驾驶出行的收费服务，标志着长沙自动驾驶商业化试点的正式启动。据了解，该项目是国内首个将城市级基础设施建设和智慧交通结合起来的项目，也是全球首例基于互联网技术实现无人驾驶的应用案例。“现阶段，阿波罗智行已经在智能驾驶长沙示范区的175公里开放测试道路上部署了30辆自动驾驶车，并开设了超过300个试乘站点。”湖南阿波罗智行科技有限公司的副总经理黄先胜表示，自从开始示范运营，萝卜快跑已经成功地完成了超过1万个订单。
湖南湘江智能科技创新中心有限公司的副总经理杜磊表示，在如高速公路和城市快速道路这样的理想路况下，自动驾驶技术的实用性已经得到了行业的普遍认同。
长沙不仅是我国首批授权进行智能驾驶汽车道路测试牌照的城市之一，同时也是全国最早设立智能驾驶测试区的城市之一。在2016年，长沙市以湖南湘江新区作为中心，进行了智能网联汽车产业的布局、培养和扩展。在过去的6年中，长沙通过“搭建平台、创建场景、聚焦生态、促进产业发展”的策略，成功地将智能网联汽车与智慧交通相结合，并成功培养了百度阿波罗、行深智能、希迪智驾、舍弗勒等多家生态企业。在政府引导下，一批新型科技创业公司脱颖而出。现阶段，长沙成功地吸引了360多家涵盖算法、芯片、大数据、通信和导航等领域的上下游企业，年产值已经超过200亿元，显示出智能网联汽车产业集群正在迅速崛起。“我们已经成为全球领先的智能网联车及自动驾驶系统研发生产基地，也是国内最大的智能网联汽车城。”长沙拥有完备的产业设施和强大的政策扶持，这极大地激发了创业者们的创新激情。”长沙智能驾驶研究院有限公司（希迪智驾）的公共事务总经理谭露露透露，希迪智驾采用了“V2X+公交智慧出行”的解决方案，对长沙市的2000多辆传统公交车进行了智能化改造。数据显示，与私家车相比，使用智慧公交按照地图推荐的路线，平均通勤时间节省了27.5%，而与相似线路或同一时间段的普通公交车相比，平均通勤时间节省了30.7%。
在今年的8月末，湖南湘江新区发布了名为《湖南湘江新区智能网联汽车创新应用示范区行动方案（2022—2025年）》的政策文件。作为全国首个国家级智能网联汽车示范区，该行动计划被称为是国内首份智能网联汽车产业的纲领性文件。依照《行动方案》的指引，湘江新区计划重点发展772平方公里的直管区域，深化智能网联汽车道路的测试工作，积极推动智能网联汽车的大规模应用和商业运营，同时加速智慧城市基础设施与智能网联协同发展的步伐。其中在推进智能网联汽车道路测试方法方面提出要开展大规模的智能网联汽车试验验证工作，推动建立全国统一的智能网联汽车标准化体系，完善相关配套设施建设。自今年开始，长沙已经公布了多项产业扶持政策，包括《湖南省智能网联汽车产业“十四五”发展规划（2021—2025年）》、《长沙市智能网联汽车道路测试与示范应用管理细则（试行）V4.0》以及《长沙市智能汽车与智慧交通融合产业头羊计划》等。这些政策的目的是为了进一步规范长沙智能网联汽车道路的规模化测试和示范应用活动，并推动长沙智能网联产业的快速发展。接下来，长沙计划通过深化“智慧之路”的改造、打造“强劲的云”和构建“稳定的网络”来促进智慧城市的基础设施与智能网联汽车的共同进步。
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