近期，西部陆海新通道的建设又带来了令人振奋的消息。统计数据揭示，自今年开始，西部陆海的新通道新开通的线路数量已经达到78条，这是去年全年的五倍以上，创下了通道运营五年来的新纪录。面对新冠肺炎疫情带来的复杂挑战，西部陆海新通道选择了逆境中的增长。
西部陆海新通道不仅是连接东盟与欧亚大陆的关键通道，也是连接丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路的重要陆海连接通道。该通道具有地理区位优势明显、基础设施完备、产业基础良好以及经济腹地广阔等特点。西部陆海新通道以重庆作为其主要的运营中心，并以各个西部的省、区、市作为关键节点。通过铁路、海运和公路等多种运输手段，该通道向南延伸，经过广西、云南等沿海口岸，最终连接到全球各地。这一立体空间布局由主通道、重要枢纽、核心覆盖区和辐射延展带这四个维度组成，旨在进一步完善中国西部地区作为国际开放通道的地理布局。同时，该项目还将带动沿线城市产业转型升级，促进区域经济一体化发展。经历了5年的发展，这条被称为“新通道”的路线已经变成了中国西部地区对外开放的快速通道”。
这条路是一条连接城市内部和外部的新的交通干线”。自从2017年西部陆海新通道海铁联运班列首次发布以后，该班列的运营数量每年都在持续增长。自今年开始，该通道已经扩展了重庆、贵州、宁夏、甘肃等地与老挝、越南、缅甸等国之间的多条新的物流路线。目前，通道物流网络已经涵盖了113个国家和地区的338个港口。在今年的前10个月里，西部陆海新通道的海铁联运班列总共发出了62.1万标准箱的货物，与去年相比有了19.7%的增长。我国的西部陆海新通道已逐渐转变为西部地区与全球货物运输网络融合、加强与全球经济联系的关键途径。
这条道路是促进经济合作的重要“动脉”。随着我国西部大开发战略不断推进,“一带一路”建设步伐加快，越来越多的内陆省份开始参与到国家发展中去，与世界各国开展更深层次、更广领域的合作交流。新疆哈密瓜、贵州红茶、西藏牛肉干、重庆麻花等，都是通过中国中西部的陆海新通道，迅速地将其特色农产品和工业制品运送到国际市场的。巴基斯坦的高品质碎白米，泰国的椰子汁和榴莲，越南的线槽和碳酸钙等，东南亚乃至全球的生产和消费产品都进入了中国的市场。其中包括茶叶、大米、水果、蔬菜以及肉类等大宗物资。如今，西部陆海新通道的海铁联运班列运输种类已从最初的陶瓷、板材等十几种扩展到640多种。西部陆海新通道不仅将沿途地区丰富的自然资源带到了遥远的地方，还为当地经济增长注入了内在的动力。
这构成了一个更为广泛和开放的全球“网络”。作为“一带一路”战略实施过程中重要内容之一，西部陆海新大进通道建设意义重大。西部陆海新通道为中西部地区创造了一个从云南、广西、广东等地出发的南向通道。这一通道与连接东部港口的长江黄金水道和铁路线路的东向国际开放通道，以及连接中亚、中东欧、西欧的中欧班列西向国际通道，共同推动了一个西向、东向、南向的三向开放通道体系的形成。这不仅促进了三向国际开放通道的融合，还进一步加强了中西部地区在全球货物流通体系中的重要地位。目前，西部陆海新通道极大地增强了中国与中南半岛、孟中印缅、新亚欧大陆桥、中国与中亚、西亚等国际经济走廊之间的联系和互动，使得西部陆海新通道成为了促进陆海内外联动、东西双向互济的重要桥梁和纽带。
目前，西部陆海新通道的合作“大家庭”正在逐步“扩员”。作为国家重大战略举措之一，我国东部沿海地区和中部省份在新一轮区域合作中也加快了步伐，共同推进区域经济一体化进程。在今年的7月，湖南怀化市成功地融入了省级的协商合作模式，这标志着西部陆海新通道从西部的12个省区市与海南省和广东湛江市的“13+1”合作模式，进化到了“13+2”的共建新模式。我们可以预期，西部的陆海新通道将会是中国中西部地区进一步开放和发展的新动力。
近期，西部陆海新通道中的老铁路（达州—万象）国际货运列车和西部陆海新通道（酒泉—钦州港—鹿特丹）海铁国际联运班列相继首次亮相。这标志着我国在推进西部大开发进程中又迈出了重要一步。在西部陆海的新通道中，那列推动经济飞速增长的“动力列车”正在全力以赴，疾驰前进！
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