川航的第一架全货机3U8225装载了46吨的贸易货物，从成都飞往比利时的布鲁塞尔。现在已经进入了最终的阶段。下个月，第二架全货机计划从成都起飞，飞往印度的金奈。因此，成都计划定期开设两条直达国际（地区）的全货机航线，预计总航线数量将达到8条。
新开设的两条货物运输航线都是由川航物流公司运营的，这家公司是成都双流国际机场唯一的货运基地航空公司。川航物流公司的董事长陈焱明确表示，公司目前拥有3架A330-200F全货机，并且已经计划了两条定期航线：一条是从成都出发，途径比利时的布鲁塞尔、西安和印度的德里，然后再返回成都；另一种选择是从成都出发，途径印度的金奈、西安、孟买、南通和日本的大阪，最终返回成都。
布鲁塞尔航线为欧洲和亚洲提供了两条主要的货运航线，并通过高效的地面卡车航线将货物运输网络延伸至欧洲的主要区域，从而建立了一个连接中国和欧洲的空中物流高效通道；金奈航线通过其广泛的货机航线，与南亚和东亚的市场形成了紧密的联系，并为其客户提供了众多的物流解决策略。
虽然成都双流国际机场在中国内地机场的旅客流量排名第四，但其货物运输量仍然有很大的增长潜力。因此，如何通过有效的方式提升成都国际贸易中心的竞争力已经成为当前业界关注的重点。当前，我国的主要交通枢纽城市都把建设空港经济区视为其区域经济增长策略的一部分，其中航空物流行业是关键的一环。由于我国地域辽阔，各地区之间地理条件差异较大，因此，对于航空货运来说，其运输方式和路线也不尽相同。为了更有效地推动航空货运业务的发展，四川省内的航空行业巨擘川航集团创办了川航物流公司，并引入了全货机技术，以推动航空物流行业的持续进步。
当货机和客机联合使用时，它们能够实现“客货双飞”的功能。随着我国民航行业达到某一发展水平，使用全货机进行运输逐渐成为主流趋势。川航集团的董事长李海鹰清晰地指出，3架全货机与川航公司的156架客机在腹舱部分有着明显的互补优势。他认为，在今后的几年里，这种优势会更加明显。他指出，在未来，将有更多的飞机参与‘双枢纽’的建设，目的是为了更有效地满足旅客的需求。”当“点到点”的全货机物资抵达成都时，数百架客机的腹舱能够迅速采用“点到面”的转运方式，从而构建了一个分级和网络化的货运航线。这项政策不仅为国内跨境货物的流通提供了顺畅的中转途径，而且也推动了我省向“一带一路”经济和贸易物流的“国际转运站”转型”。
在那个午后，川航北头的物流中心正式向大众开放。在这个地方，你能观察到来自全球各个角落的航空乘客，他们乘坐飞机在各种不同的航线之间自由穿梭。这个物流园占地160亩，是一个年处理能力高达20万吨的近机坪货运站，整合了运输、配载、仓储和直销等多种功能。
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