申通快递在最近的业绩发布会上表示，其业务增长速度继续高于同行水平。虽然它已将2019年的市场份额目标定为11.5%，但问题是2020年的到来已经改变了一切。
2020年的冠状病毒疫情将彻底改变快递业的竞争格局，以价格竞争为手段的竞争战将是品牌快递的至暗时刻。
很多公开发表的文章和复杂的数据分析所做的行业分析无法解释网络公司拼的是什么，也无法帮助网络公司改变什么，因为剩下的竞争就是资本和战 争总部的控制权。
接下来分享三家。
第一股：浙江广东得江湖
引言：根据快递行业全国运营数量分布，2019年，全国有7个省份的快递量超过10亿件，分别是广东、浙江、上海、江苏、北京、福建、山东，均为东部沿海先进省份。统计数据显示，2020年2月，这 7 个省份的快递业务量占全国快递业务量的 75%，其中广东、浙江两省分别占30%和17%；2月浙江省快递与包裹服务品牌集中度指数CR10为92.5；广东 品牌集中度指数CR8为78.1。
2019年中通快递完成业务量122.2亿件包裹，同比增长42.2%，中通快递市场份额同比扩大2.3个百分点至19.1%。
点评：在快递行业中，广东和浙江两省的市场占比高达47%，而在广东和浙江三大快递品牌共同增长2.2%的情况下，中通、申通、圆通、百世、申通、顺丰、邮政等拥有47%体量的快递品牌 意味着，被价格战稀释了23.5，那么品牌快递的上涨，意味着进入全网空仓低件量空仓的成本，简单来说无论哪个品牌快递都失去了浙江广东市场50%的件量，形成恶性循环。 于市场。
第二：资本层面的市场
指导语：在快递行业，2020年是 “烧钱大战”，品牌溢价低的品牌快递实际上是总部的价格战，赚的全是面单的利润，网点调整费0.8元0.3元以下，香港佣金0.12元，面单佣金0.03元。加包网点的成本，操作设置为0.15元，均重0.3公斤运费0.2-0.3元，上门揽收快件给工作人员0.1元，合计综合成本1.4-1.5元。最低1.1元能让客户维持一定的业务量，保证员工不完全流失，关键是品牌快递能不能承受？
只有义乌的作品，才明白为什么义乌的作品在义乌价格战内，平均0.3元，占全网平摊成本的十分之一以上，简单地说，0.1元降低了全网平摊成本中的运输成本。义乌的作品贡献值为30亿，占全网十分之一，按市值30亿计算。网络的配送密度增加了十分之一，贡献了十分之一的粘度。义乌件逆向物流8%，促成百单成本降低0.056元。义乌件降低全网平均重量0.15公斤，贡献成本降低0.05元。
点评：从总公司网点公司成本2.2元和中转费0.5元来看，在现有快递收费构成中，浙江和广东两省47%都失去了0.5元的份额。
也可以这样理解，网络公司不能指望配送佣金和快递佣金来产生利润，公司也不能指望面单佣金和中转佣金来赚钱，最后决战的是网络 的公司和公司的资本实力。
重要的是，剩下53%的市场份额价格竞争也打到了3.1元以下，意味着品牌快递利润的篱笆被打破，没有资本的资源被吃掉。
第三：产能对流收购策略
指导意见》指出：2020年价格战是失败的，无论整体战场控制和品牌快递战略，因为一味考虑行业竞争仅来自浙江和广东，那么，失去浙江和广东的市场竞争，派件量整体下降，进一步品牌 导致影响其他地区快件黏性的稳定，所以会在派送网点的基础上回归市场量。派件网点的稳定是业务员的决定性因素。
例如：在发件价格竞争中’产粮区’网点处于零利润状态，即运营成本、场地费、客服、财务等成本都开始依赖派件费，而关键是外围网点派到网点的派件伙伴不足三分之二 竞争的真正平衡，因为他们承担着与同行相同的成本！压力还是通过体积对流密度产生的。
点评：品牌快递运力对流更均衡，单边成本产生更少，派件网点收费闭环盘支撑基础空间更大，品牌快递不靠无序价格战，而是通过互动打价格战、 构建用户口碑密度与网点成本空间的交换条件。
因此，品牌快递在任何价格战中厮杀，都不只是为了积累量的利润，更是为了追求更多的品牌溢价进化方式而设置的战场。
结语：快递行业已经进入了两线作战的时代，行业竞争的理念已经发生了变化，可以说，品牌快递上市战的表面没想到是放大智能设备，减少竞争，归根结底是借力打力，创造口碑溢价。
同样，2020年的价格竞争看似是快递江湖地位、资本维度、产能对流的竞争，但真正的作用仍是构建与平台维度对抗的品牌壁垒。
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