聪明人从不认错的致命原因是勇于纠错，勇于纠错是大勇气，正因如此马云曾说（阿里）坚决不搞物流。成功的企业也是如此，但阿里新 “六脉神剑 “最重要的价值观是：唯一不变的是变。没有变，创造变，拥抱变。变，表面上是蚂蚁物流。圆通 “心知肚明 “的背后：阿里物流A端提速圆通最新披露的公告显示，今年3月，阿里直接和间接持有圆通股份11.亿股。
事实上，阿里入股 “通达系 “早已不是秘密。此前，其被指申通大股东持股所致，结果申通被京东封杀。9月1日，圆通速递宣布将转让创始人喻渭蛟名下的12%股份，套现66亿元。
至此，阿里直接和间接持有圆通近23.5%的股份，同时稳坐第二把交椅，未来控股可期。自2015年阿里入股圆通以来，期间跌宕起伏，一度传出阿里减持圆通股份，其股价下跌，此次增持让外界吃下了圆通的信心丸、阿里的野心丸。交易冲突是双方的自发行为，都有潜在的动机。如果圆通投靠阿里，它看到的是金通的 “倒台”，所以它不想成为阿里金通大战的炮灰。
那阿里为什么和圆通走得这么近呢？我们知道，通达系的模式是加盟制，其业务也主要依靠电商，导致的结果就是公司不断兼并重组，最终只剩下一两家公司的掌门人。阿里盘算着用 “热水煮青蛙 “的方法一步步整合 “三亚达达”，但目前来看，速度有点慢。
因为拼多多推出 “极兔快递”，顺丰上线 “风水网”，京东打造 “众包邮”，在这样的背景下，阿里显然坐不住了，因为他们还采用了 加盟模式。他们的发展横空出世，直接在中低端市场掀起滔天巨浪，”三达 “领地的泛滥只是时间问题。
阿里，素有 “未雨绸缪 “之称，它拥有 “三达 “的股份，但远未达到订货的效果，他们都是快递部门的长辈，都有自己的小算盘。比如中通，此刻频频出手，后来居上，敢于和春风较劲，成了 “三亚阿大 “的老大。只是排兵布阵，让阿里头疼还来不及。阿里只持有中国电信10%的股份，只是战略投资者身份。
中间成为顺丰的下一个对手，如果不是另一个对手，让顺丰疲于应付还能亮灯吗？同样是号称 “正统 “的韵达，”骨子里”，阿里频频啃下的是风投的部分硬骨头，最终只录得2%的股份。能腾云夫妇合计持有金通至少55%的股份，属于绝对控股，如果他不同意，阿里将通过二级市场扫货，也控制不了股份。
申通创始人薛腾飞是申通创始人薛天云的弟弟，被称为民营快递 “鼻祖”。有这样的血统，韵达不会受他人影响。关系结果相对来说，阿里在中国的电商棋子对圆通和申通的依赖度较低，而韵达有中国的实力，又有韵达的后劲，他们显然不能被攻破，犯错的结果就是让对手叛变。
但好在阿里初步布局，如今要力挽狂澜，何时能实现 “四两拨千斤 “之力，尚不得而知，但至少已经迈出了第一步。
蚂蚁金服物流的野心再也藏不住了。短短20年过去，阿里凭借独到的眼光和超前的布局，成为全球数一数二的互联网公司，这与阿里不无关系。早在2005年，淘宝网的日订单量只有几千笔，圆通创始人喻渭蛟找到马云谈合作，马云知道后，先投奔而来。来者不善，阿里助推圆通做 “3个一达 “的头把交椅，这一招果然厉害，申通被从头把交椅上拖了下来，看到淘宝强大的流量，也跑了吧。
2019年3月，阿里持股14.65%，以46.6亿元入股申通，同年7月，阿里与申通股东签署了99亿元的股票期权协议–有效期三年，阿里巴巴可以购买申通实控人股份 进而成为申通的实际控制人。申通的实质控制人。如果阿里巴巴行使这一权利，将对申通拥有绝对控制权。也就是说，阿里捏死了申通。
对于京东的干涉，京东说：”阿里不是在行使权力。但没有了京东的生意，除了阿里，盛东还能依靠谁呢？阿里当然明白这个道理，所以无权暂时达到权利的效果。阿里觊觎 “三达”，除了自身战略发展的需要，与 “亲儿子 “贝斯特的无权也有关系。如果 “钱儿子 “申通的加入激不起各位 “职业儿子 “的斗志，或许阿里会考虑换人。
此时，圆通恰好到来，阿里当然要携手。阿里从2015年入股圆通就一直在等这一天，一等就是五年。强扭的瓜不甜，圆通这次主动投怀送抱，以后的合作就简单了。有的人，你不喊，他照样会来，有的人，任你喊破喉咙，他也不会理你。可以想象，如果阿里对圆通实现留存，阿里旗下有百世、申通和圆通三位老将，只要他们统一战线，做大做强的力量是迟早的事。
届时，快递市场将形成顺丰体系、阿里体系和京东体系的 “三国演义 “时代。拼多多在韵达的生活还得靠电商的天下，守得住自己的一亩三分地，怎么做？更何况为了在巨头的夹缝中求生存，电商这块业务占了他们销售额的很大比重。
圆通这个高调的团队或许对云达和中通形成了很大的心理影响，但他们似乎都在等待对方，我们都知道阿里的未来不再需要与他们两家打交道，所以只需要解决一家，另一家是 难以生存，将孤独终老。这就是蚂蚁的高明、优雅和威望，不战而屈人之兵。蚂蚁物流要靠蚂蚁 “网络 “和顺丰来竞争。事实上，阿里物流的 “地网 “之外还有一张 “天网”，这张网直指京东。
阿里物流的B端，新人网络2007年，刘强东自营物流时，几乎没有人看好重资产模式的电商，当然也包括马云，因为事实上，京东物流的对手从来都不是阿里。马云还放言，外界也往往不太认可京东模式。阿里虽然没有做物流的传闻开始，但身体比嘴巴诚实。刘强东前脚自建物流，阿里后脚快速加盟。
这或许是阿里的战略需要，但别人有，我也要有。它的小动作，尤其是 “3达 “和科普，都没有引起外界的关注，这在它眼里，当然不会是京东。时光飞逝，转眼到了2009年，张勇也通过双11为淘宝商城挽回了一口气。
马云或许正是从这一点出发做物流的思路，让双11的活动快递量激增，马云也在认识到 “危 “的时候看到了 “机”。不难看出，对未来的担忧导致了2010年、2011年连续两年双11仓储的客户体验急剧下降。
看到张永霞，2013年5月，马云宣布建设中国智能物流骨干网（CSN），菜鸟网络成立。马云向来善于借力，他提出了 “菜鸟天网 “的概念，菜鸟是国内唯一一家专门从事第三方物流服务的第四方物流平台。此时的菜鸟还是大家的菜鸟，只有阿里一家独大，形成了 “联邦制”。当时，面对逼宫，三亚大田、顺丰也象征性地参股赛红网，每家公司的持股比例都在1%左右，当时盛通董事长陈德军直言 “只是给马云的面子”。
马云开始有了 “面子”，专心做 “里子”。新人开始在全国各地拿地，业内一度认为蚂蚁金服要进军房地产了。然而，三达嗅觉比较灵敏，蚂蚁懂得有大行为。行动的需要让它们开始热身。2014年，三亚大田以AA制的形式建立了 “蜂网”，表面上是为了应对春风，实际上是为了防止caijiao。
然而，神机妙算还不止于此，”蜂网 “的董事长是圆通创始人于玮玮。2005年圆通与淘宝成立城市联盟，果然一年后蜜蜂网成立，圆通投入阿里怀抱。群体，但并不 “温暖”。在这种情况下，蜜蜂网络也没有存在的理由，可惜当时的董事长不是徐天云。2017年，蚂蚁金服和顺丰被解散，在惊动国家邮政局和 “讲政治、顾大局 “的前提下，此事得以平息。
巧合的是，也是在这一年，京东因与阿里关系密切，终止了与天天快递、百世的合作。一系列事件的影响下，消费升级和新零售让阿里有了自己的算盘，电商平台商业模式短板日益凸显，必须将智慧物流掌握在自己手中。这是新人发展的重要转折点。
此前，联邦模式无法做大做强，各方利益战略无法统一，唯有将智慧物流抓在自己手中，统领江湖太过纠结 在这种模式下，物流公司只承担了从仓储中心到新客站的中间运输环节，前端与商家没有联系，末端与消费者也没有联系。未来，快递公司的地位将变得不那么重要，因为消费者不再关心卖家是货代还是山东易达。当物流的地位变得不那么重要时，快递公司就会变得无足轻重，从而导致并购的消亡。
天下没有免费的午餐，新来者苦心织网，其核心诉求是为蚂蚁服务，最终联盟瓦解。”温水煮青蛙 “很多人都知道，但很多人可能不知道的是，决定青蛙跳不跳的不是温度的绝对高度，而是升温的速度，即我们说的火候。
刘强东指出，菜鸟物流的 “三一达 “说得好听点是为了构建体系，提高自己的效率；说得难听点，这些公司的大部分利润都被菜鸟物流吸走了，这些深知加入菜鸟联盟的快递员，只是 “被’套路’了”。 只能被 “套牢”，其实他们心知肚明而已！现在，他们没有能力离开。既然没有能力离开，那就不离开接受平台，比如申通、圆通。如果阿里的物流帝国形成，可以成为百年股东。不久的将来，如果阿里重新整合物流，将物流资产整体注入菜鸟旗下，并成立阿里物流，它就不是下一个活着的’阿里集团’了。
如果真有那么一天，真不知道 “3个一达 “会不会从历史中抹去，顺丰和京东系是统一战线还是各自为政？
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