网络运量成本是指服务产品在 “集疏运 “过程中的环节配送成本。它可分为三个环节：分拨转运配送成本体积成本、网络运营配送成本体积成本和末端投递配送成本体积成本。 首先，根据每个快递包裹的重量和目的地的距离，计算出配送和转运的配送成本量，然后计算出运力成本。通常情况下，快递信息服务系统会设定严格的重量和距离核算标准，并自动匹配每个发出包裹所需的分拨和转运投递成本。这种成本计算包括分拨中心运营成本和网络干线运输成本。 其次，以奥特莱斯公司现有成本为基础，计算奥特莱斯运营配送成本的量利成本。这一计算基于奥特莱斯经营区域的环境成本和奥特莱斯与配送中心的距离成本。然而，奥特莱斯公司基于数量的利润并不包括进货奥特莱斯的派送费用，即缺少从配送中心到派送奥特莱斯的短距离成本。 最后，最终配送调度费
的数量成本效益是根据网点所在地区的行业标准确定的。一般来说，以终端配送量为基础的收益率是由该地区所有宅配品牌直销店公司调度人员的平均工资水平决定的。但是，很多网点公司支付给调度人员的配送费往往高于实际网络配送费收入，造成配送亏损。 网络量利脱节问题导致网络公司的网络末端配送费支出跟不上实际情况。如果网络配送费与实际末端配送需求不匹配，网点公司将无力支付调度员的工资，配送也将受到影响。 因此，要解决网点数量的成本效益问题，需要考虑配送费全过程的匹配问题。也就是说，投递费必须从投递网络的起点开始计算，应包括中继投递费、网络短投递费、末端投递费等多个环节的成本。建立科学的物流模式对确保整个网络的顺利运行至关重要。 总之，在快递业中网点量的利益与本金的失衡问题正在蔓延。要解决这一问题，就必须建立全流程的派费模式，保证派费能够与实际末端派件支出相匹配，以维护网络运行的稳定性。
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