快递业作为根植于万亿级零担市场的一条极具潜力的赛道，目前正处于不断整合、聚焦头部的阶段。与快递市场相比，快运市场起步较慢，但发展空间更广，市场规模更大，达到 1.5 万亿元人民币。目前，行业尚未进入大清算阶段，市场集中度仍然较低，行业 CR10 仅占 5%。 快运公司的负责人看到了快运行业的巨大潜力，都想进入这个行当分一杯羹。为了迅速增加业务量，争夺市场，快递运输公司之间的价格竞争也在几年前开始了。但是，我们要考虑的是，快运行业采用低价竞争的模式来争夺市场是否合适？在这种情况下，企业能否盈利？接下来，我们将从几个方面对这一情况进行分析。 首先，与快递相比，快
运更难形成规模效应。快运的需求更零散，更难预测，因此快运企业更注重规模效应，以摊薄运营成本。而快递业则不同，80% 的快递需求是计划性需求，每家公司都有自己固定的客户和运输线路，规模效应不大。在这种情况下，盲目地以低价求量，很难盈利。 其次，快递运输业的货物性质和服务类型决定了其价格不可能过低。由于快递行业以电商件为主，占比超过 80%，而电商客户更注重低价，快递企业的低端定位可以使其在竞争中占据优势。由于快递运输的商品价值相对较高，重量较大，客户关注的是企业能否提供送货上门和优质服务，这自然增加了快递的成本，需要配送人员花费更多的时间和精力。 在这种情况下，如果快递企业忽视基层网点和商家的利益，一味压低价格，就很难保证配送质量，也可能无法实现盈利，甚至损害企业声誉，无法实现可持续发展。 此外，电商大件市场还有很大的发展空间，但快递模式还无法与快递相提并论。随着家具和家电的网上销售量不断上升，快递公司纷纷进军大宗电商市场，试图通过类似快递的配送模式来降低成本，降低配送费用。 然而，与快递
这种具有持续需求的消耗品不同，快递产品往往是家具、家电等长期物品，只在施工期间有一段时间的需求，之后需求就会迅速下降。因此，快递的投递密度绝无可比性，同时，同一地区对快递的需求也会阶段性减少。因此，快递大市场有潜力，但规模效应不可持续。 总之，通过低成本竞争实现规模效应并不是快递业的良策。相反，快递公司应更加注重服务质量，树立口碑，逐步扩大运输网络，通过各条线路的经营赢得客户的信任和留存。通过提供时效性强的优质服务，快递公司可以建立品牌溢价，实现更多利润。因此，采取低价竞争可能会在短期内增加业务量，但这样获得的客户粘性较低，容易流失。在长期经营中，注重提供优质服务是快运企业实现可持续发展的必由之路。
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