随着航运公司加强对航运能力的控制，以及未来几周即将推出的运费恢复计划，一直处于极低水平的运费可能会开始上涨。此外，随着船运公司提高燃油附加费，托运人可能会面临额外成本。 例如，赫伯罗特Hookey公司已经率先从今年5月1日起，将亚洲至美国的运费每40英尺集装箱提高了1000美元，涨幅惊人。(参考文章：涨价 800-1000 美元！航运公司从 5 月 1 日起提高美国航线的 GRI）。 3 月 31 日，德国船运公司向客户发出了涨价通知。鉴于零售商的库存仍长期居高不下并受到通货膨胀的影响，这条航线岌岌可危的事实令整个行业措手不及。 为缓解需求下滑，船运公司本月将取消多达 50 个从亚洲到美国东西海岸的航班，现货运价急需上调，以推动陷入僵局的年度合同谈判。从亚洲到美国西海岸的每
个 40 英尺集装箱的现货运费已从 2021 年年中的 2 万多美元骤降至仅 1,000 美元。一位船运公司官员表示，尽管船运公司竭尽全力提高即期运费，但实际运费不太可能接近每 40 英尺集装箱 1000 美元。这种做法旨在为合同谈判定下基调。赫伯罗特曾经使用过这种 “震慑 “策略，重要的是，尽管市场基本面不佳，它仍能让集装箱托运人重新考虑可持续定价。 不过，赫伯罗特或其他承运商是否会在其他航线（包括重要的亚洲-北欧航线）上宣布类似的涨价措施，还有待观察。 根据 Loadstar 的最新报告，最近几周，承运商基本上成功地平衡了跨太平洋和亚欧航线的供需关系，上周的出口航次 “接近满载”。因此，即期运价略有上涨。 据普氏集装箱运价评论采访的一位物流消息人士称，由于目前舱位短缺，预计在4月第三周之前，船舶都将保持满载状态，船公司可能会进一步提高4月份的运价。与此同时，由于上周末石油输出国组织（OPEC）和临时产油国协会（OPEC+）意外做出减产决定，油价飙升，托运人可能面临新的燃油附加费。 4 月 4 日，布伦特原油价格上涨约 10 美元，达到每桶 82 美元，对燃料供应市场造成压力。 因此，4 月 4 日鹿特丹符合标准的低硫燃料价格上涨了 25 美元，达到每吨 595 美元。预计未来几周燃料价格将继续上涨，船运公司可能会提高燃料附加费。 此前，一些主要货代公司表示，阳明、长荣、星辰和美盛等船公司已经通知他们每40英尺集装箱涨价600-1000美元，他们预计实际涨幅在300美元左右。一些货运代理指出，由于船公司减少了航班数量，近期每周货运量略有增加，导致舱位不
足。同时，由于美国航线的长期合同将于 4 月底到期，新的合同谈判正在进行，船公司需要提高即期市场运费，以促进长期合同价格。然而，由于今年航运吨位大幅增加，预计消化新增吨位并非易事。船运公司透露，目前的即期运价约为每 40 英尺集装箱 1,050 美元，目标是提高到 1,500 美元或更高。 然而，由于美联储持续加息和高通胀，近期美国银行业接连倒闭，经济学家对失业率的预测也随之上调，消费者信心受到严重打击。总体而言，美国零售商的库存仍然居高不下，减少库存的压力仍在继续。货运量没有明显增加，运费率仍然较低。美国货运新闻》（JOC）执行主编马克-扎卡尼上周指出，下半年美国从亚洲进口的复苏前景暗淡，第三和第四季度的情况依然不容乐观。
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