由于全球经济衰退导致需求疲软，航运公司为应对市场情况，通过减少舱位和暂停航行来减少可到达和离开的船位数量。自7月份以来，船公司已四次上调运费。然而，8月24日德里世界集装箱运价指数（WCI）下跌了3.5%，而上海证券交易所（上交所）8月25日发布的出口集装箱运价指数（SCFI）也连续第二个交易日下跌。
最新的SCFI指数显示，美西航线运价上涨0.15%，而欧洲、地中海和美东主要航线每40英尺集装箱运价分别下跌5.87%、3% 和1.86%。
业内人士表示，目前美国航线的运价仍然可行，但在需求没有明显复苏和新增运力没有创纪录的情况下，船公司将继续削减舱位，以减缓运价下降的速度。
货运代理官员表示，与7月份相比，8月份美国航线的货运量相当，有更多的客户在洽谈舱位。船公司将尽量不突破美西2000美元和美东3000美元的关税防线。至于欧洲航线，已连续四周下跌，经济不振，货流清淡，船公司以运营2万标箱的大型船舶为主，目前开始以中小型船舶代替大型船舶，以减少舱位供应。
在欧洲航线上，由于大多数班轮公司继续通过降低价格来招揽货源，因此整体运力不足，市场持续下滑。在北美航线上，月底的整体货运需求有限，一些班轮公司为了招揽货物，小幅下调了运价。
MSI的《地平线报告》预测，主要航线运价上涨的势头将较快消失。报告指出，造成这种情况的主要原因是有大量新的超大型集装箱船投入航线运营。
报告还说：”由于货运量预计将下降，航运公司将不得不大幅增加报废、清空和停运船只的可能性，以便在未来两到三个季度内将运价保持在可持续的水平上。”
一些货代公司还报告称，本周市场上每个40英尺集装箱的实际运费下降了约100-150美元，美国西部约为1900-2100美元/TEU，美国东部约为2900-3100美元/TEU，欧洲航线约为1200-13500 美元/TEU。 /TEU，欧洲航线约为 1,200 至 1,350 美元/TEU。
船公司计划在9月1日提价，但上调幅度可能有限，下降趋势可能会持续。
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