近年来，物流配送末端面临的压力和客户收货的不便，使得行业亟需解决 “最后100米 “的问题。作为物流配送服务链的最后一环，其主要特点可以概括为小批量、多品种、高频率。由于收件人分布相对分散，遍布城市各个区域，在局部地区也有密集分布，物流企业通常需要建立庞大的快递点网络，雇佣众多快递员，才能提供较好的末端配送服务。然而，这也导致了人力成本的不断增加，成为物流企业面临的最大困境。
近年来，众包、自提点、快递柜等模式在末端配送领域占据了主导地位。随着自动驾驶、无人机和送货机器人等技术的发展，许多新颖的末端配送模式也得到了推广。本文探讨和分析了当前各种末端配送模式的主流和未来创新，并全面总结了末端配送近百年来的发展历程。
众包物流是通过将原本由配送商承担的物流任务转移给企业外部的大众群体来实现的。目前，众包物流主要集中在城市快递物流上，分为2B和2C两种模式。2B主要以特定商户、外卖、生鲜为切入点，配送范围主要集中在半径 3 公里以内；2C的服务覆盖面更广，从商户到个人 更广，平台更加开放，任何人都可以成为免费送货上门服务提供商，配送范围更加广泛。
众包物流通过整合社会闲散资源，虽然增加了快递员的数量，缓解了配送问题。但是，它从根本上依赖于劳动力，如果不能提高快递员的工作效率，就不能从根本上缓解快递服务需求，人力资源的缺乏将严重制约众包物流的发展。众包物流的未来可能是作为现有物流方式最灵活的补充，削峰填谷，不会成为主流物流方式。
自提点的特点是成本低，但经验有限。传统的门到门送货模式由于等待时间长、顾客不在家和二次送货等原因，影响了分销商的送货效率。自提点可以整合当地用户群体，在一定程度上减少快递员上门送货的比例。建立自取配送点主要有两种方式：商业特许经营和企业自建。目前，这种方式已成为主流配送方式之一，原因是加盟成本低，起步区域可能很大。然而，通过参与组建快递自提点，加之商家素质不高、品种不全，难以保证管理和质量的标准化，甚至复制面临较大制约。
快递柜具有存储空间有限的特点。快递柜通过互联网和智能识别等技术实现不间断工作。通过自取快递柜，用户无需与快递员直接接触，可以自由调节快件的收发时间，而快递员也可以避免长时间等待和二次配送，从而提高配送效率。不过，目前市场上占主导地位的智能快递柜只能配送较小的货物，用户体验与传统配送方式相比基本没有提升，有时甚至低于传统配送方式。
无人车调度主要应用于社区、写字楼、校园、公园等终端需求场景。无人车的运行不受路况和地理条件的限制，从而减少了配送时间和成本。目前，无人车主要有两种模式：一种是站到站配送模式与智能快递柜相结合，另一种是门到门配送模式与机器人、智能升降机相结合。然而，无人车物流在载重、续航、安全和空中交通等方面受到限制，在实际物流中的大规模应用仍面临诸多挑战。
无人机物流突破了传统车载物流的限制，在拥堵城市、偏远地区、灾区等环境多变的情况下降低物流成本，已成为物流行业的重要发展趋势。目前，无人机配送主要有三种模式：独立无人机配送、无人机与卡车协同配送、无人机与公共交通网络协同配送。然而，无人机送货在有效载荷、续航能力、安全性和空中交通安全等方面仍然受到限制，在技术实现、安全、基础设施和政策法规等方面面临困难。
智能箱是放置在收件人家门口的收集箱，通过物联网（IoT）在移动设备上反映收集和交付状态。智能箱可提供一系列便利功能，如通过手机一键开启、自由扩容和缩容、通过内置摄像功能保护包裹安全等。一些公司已经推出了类似的智能箱应用。
地下管道物流是指在管道中使用自动小车完成货物运输。目前的一个应用是瑞士的地下货物运输系统（Cargo Sous Terrain，CST）。地下物流系统可能会改变物流运输和货物交付方式，并解决交通拥堵和空气污染问题。雄安新区是中国地下物流研究的重要样本。
飞行仓库利用安装在高空盘旋的巨型飞艇上的无人机来实现物流配送。飞行仓库的目标是解决距离问题，将物品和产品移动到离客户更近的地方，以缩短最后 100 米的配送时间。这种模式仍处于概念模型阶段，需要时间为实际着陆做准备。
在推动末端配送发展的过程中，物流企业需要权衡客户体验和投入成本。同时，他们还需要突破技术、安全、政策和监管等障碍面。最后，Marquez说道。 我们往往走在这条古老的旅途上，在涅槃的挫折中颠簸奔跑，悲伤笼罩全身，痛苦洒落一地。我们疲惫不堪，却无法停下脚步”。 我们苦，却无法回避。我们向引领物流业发展的前辈和企业家致敬。
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